SSJ-100: опасный нерусский самолёт


Фото: SuperJet International

Общеизвестно, что в СССР всё было тёплое, ламповое и не имеющее аналогов. Это касалось и гражданской авиации Десятилетиями гражданская авиация страны в первую очередь гналась за рекордами: самый дальний, самый быстрый, первый реактивный и т.д. Отрасль существовала в замкнутой на себе социалистической системе, и всё у неё было прекрасно, пока СССР был жив. Настоящим открытием для гражданской авиации в 1991 году стало то, что, оказывается, есть рынок. Первое десятилетие продолжали летать на советском, потихоньку закупая импортное. 90-е были сложным временем. Советские конструкторские бюро оказались предоставлены сами себе, государству было не до них. Кто-то вписался в рынок менее удачно, кто-то, как ОКБ Сухого, оказался более успешным. "Сухой" в 90-е смог заключить ряд контрактов на крупные поставки многофункциональных истребителей в другие страны и к сытым 2000-м подошёл в лучшем состоянии, чем конкуренты, имея и деньги, и связи.

К началу 2000-х советская авиация стала потихоньку стареть, зато денег в стране стало побольше, и встал вопрос о возрождении гражданского авиастроения. В 2001 году правительство анонсировало федеральную программу развития гражданской авиации. По итогам баталий между различными компаниями в конкурсе победил "Сухой", который до этого не строил ни пассажирские самолёты, ни тяжёлые бомбардировщики. "Сухой" всегда специализировался на тактической авиации, но именно ему достался контракт на новый ближнемагистральный самолёт. В связи с этой победой часто упоминается имя Михаила Погосяна, генерального директора ФГУП АВПК "Сухой". В 2003 году в государственном конкурсе победил предшественник "Суперджета" – RRJ-75.

Читать дальше...Свернуть )

Избранные записи из этого журнала


Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 153
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
А сколько серьезных аварий было у Боинга за тот же период, в котором у сеперджета было две? (одна из которых точно не связана с техническими причинами, а вторая пока под вопросом
По Вики я насчитал 12 катастроф с трупами с 2012 года. Три 737 и 777 (включая тот, что сбили хохлы), два 747 и по одному 707, 727, 757, 767.
Кульманов, да ты охуел такие заголовки писать. Сам ты опасный и нерусский. Нормальный самолёт. С обслуживанием да, полный проёб. Научились в постсоветской России делать пассажирские самолёты, теперь будем учиться их обслуживать. Не умеем, да. Но научимся, я думаю.
Лучше бы выкупили обратно у американцев бренд Нива и со всеми этими госдотациями запилили бы ШНиву-2.
Шел 2019 год во всем как обычно был виноват Совок, удивительно что не Сталин.
Так в Думе и правительстве сидят люди с совковым мышлением и менталитетом.
Вышемир
Суперджет не хуже иностранных аналогов. Просто нужно наладить ему хороший сервис.
Проблема ещё и в подготовке персонала доя обслуживания. У нас их хоть и ввпускают, но работать им особо негде. Теряется квалификация.
Обиндо, что страна никак не уйдёт от совкового мышления и не придёт к рынку.
ну ожидать от кульмана объективности не приходится
уравновешу его постик фактами про Боинг
"За последние несколько месяцев упало ТРИ самолёта этой модели. Причём два из них с летальным исходом для всех пассажиров и экипажа – никто не выжил. 29 октября 2018 года разбился самолет индонезийской «Lion Air», погибло 189 человек, 10 марта 2019 года – лайнер «Ethiopian Airlines», 157 погибших. Третий упал в какое-то болото, и, возможно, только поэтому не сгорел.
До этого в мае 2018 года 110 человек погибло в результате авиакатастрофы Боинг 737 на Кубе.
Причём, судя по опубликованным данным, руководство корпорации «Boeing» больше года знало о наличии ошибки, приводящей к пикированию самолёта вскоре после взлёта, но ничего не предприняло для её исправления.
Запретили на своей территории полёты самолетов Boeing 737 Мax Европейское агентство авиационной безопасности (EASA), Великобритания, Сингапур, Австралия, Малайзия, Китай, Индонезия, Вьетнам etc.
Добровольно прекратили полеты на лайнерах эфиопская Ethiopian Airlines, бразильская Gol, мексиканская Aeromexico, аргентинская Aerolineas Argentina, кайманская Cayman Airways, южно-африканская Comair, турецкая Turkish Airlines, монгольская Mongolian Airlines и так далее.
По данным Федеральной авиационной администрации США (FAA), на 11 марта 2019 года 59 авиакомпаний в мире эксплуатировали 389 самолетов семейства Boeing 737 Мax. Количество нелетающих Мax 8 превысило 200 штук, или более половины мирового парка.
ПАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» поставляет Боингу до 80% металла для его самолетов. В конечных изделиях (то есть в виде готовых запчастей).
В целом же российские предприятия поставляют для «Боинга» около 40% всех комплектующих для их самолётов, а доля произведённых в США запчастей составляет всего 23%.
В Соединённых Штатах осуществляется только «отвёрточная сборка из самолётокомплектов»."
Я читал, эту статью, много передергиваний. Сказано про 40% запчастей, но не указанно каких. Если они такие хорошие, почему тот же Суперджет страдает от нехватки запчастей, да и мс-21 также?
Бывший глава компании "Сухой" Михаил Погосян обвинил средства массовой информации в том, что люди стали бояться летать на самолетах Sukhoi Superjet (SSJ-100).


"Боязнь людей — это результат необъективного освещения в СМИ", — сказал он журналистам.

Ранее в среду, 8 мая, был отменен или задержан ряд рейсов самолетов этой марки. Самолет SSJ-100 авиакомпании "Аэрофлот", который должен был вылететь из Ростова-на-Дону в Москву, задержали по техническим причинам. По словам источника в экстренных службах региона, в самолете заело педаль. По неизвестным причинам также были отменены рейсы SSJ-100 из Москвы в Пермь и обратно. Кроме того, задерживались вылеты Superjet "Аэрофлота" из Москвы в Ригу и Минск, а рейс в Ульяновск отменили.