SSJ-100: опасный нерусский самолёт


Фото: SuperJet International

Общеизвестно, что в СССР всё было тёплое, ламповое и не имеющее аналогов. Это касалось и гражданской авиации Десятилетиями гражданская авиация страны в первую очередь гналась за рекордами: самый дальний, самый быстрый, первый реактивный и т.д. Отрасль существовала в замкнутой на себе социалистической системе, и всё у неё было прекрасно, пока СССР был жив. Настоящим открытием для гражданской авиации в 1991 году стало то, что, оказывается, есть рынок. Первое десятилетие продолжали летать на советском, потихоньку закупая импортное. 90-е были сложным временем. Советские конструкторские бюро оказались предоставлены сами себе, государству было не до них. Кто-то вписался в рынок менее удачно, кто-то, как ОКБ Сухого, оказался более успешным. "Сухой" в 90-е смог заключить ряд контрактов на крупные поставки многофункциональных истребителей в другие страны и к сытым 2000-м подошёл в лучшем состоянии, чем конкуренты, имея и деньги, и связи.

К началу 2000-х советская авиация стала потихоньку стареть, зато денег в стране стало побольше, и встал вопрос о возрождении гражданского авиастроения. В 2001 году правительство анонсировало федеральную программу развития гражданской авиации. По итогам баталий между различными компаниями в конкурсе победил "Сухой", который до этого не строил ни пассажирские самолёты, ни тяжёлые бомбардировщики. "Сухой" всегда специализировался на тактической авиации, но именно ему достался контракт на новый ближнемагистральный самолёт. В связи с этой победой часто упоминается имя Михаила Погосяна, генерального директора ФГУП АВПК "Сухой". В 2003 году в государственном конкурсе победил предшественник "Суперджета" – RRJ-75.

Читать дальше...Свернуть )

Избранные записи из этого журнала


Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 153
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
чтобы не назначить своего 27 летнего сынка
Погосян не мог удержаться чтобы не назначить своего 27 летнего сынка на ключевую должность в компании, а его дочень до сих пор главная по всем продажам
Re: чтобы не назначить своего 27 летнего сынка
Их несколько здесь измеряющих время звучаньем, и на хороший вопрос готовых ответить мычаньем и глядя вокруг я вижу что их появленье весьма неслучайно, весьма неслучайно...
Вот так и знал, что сатью писал пропагандист кульманов.
Типично громкий заголовок, передёргивание фактов, незнание материала
Самолёт неплохой и при некоторых доработках вполне может продаватся на уровне известных производителей.Другое дело лётчики которые имеют низкую квалификацию и недостаточный опыт.В соцсетях часто упоминают о большом летном опыте советских лётчиков.Ещё бы, тогда ведь летали без всякой автоматики и свою машину каждый лётчик знал как пять своих пальцев на руке.Ну а раз лётчик хорошо знает и чувствует свою машину то и в любой ситуации сможет безопасно посадить свой самолёт.Сейчас лётчиков обучают в основном на симуляторах естественно практического опыта маловато,о чем и свидетельствует посадка самолёта в последней катастрофе которая больше напоминает укрощение скачущего мустанга. Но давайте обратим внимание на действия диспетчера,узнав о неисправности самолёта диспетчер как ничего не случилось разрешает посадку в обычном штатном режиме,хотя немедленно должна объявлена аварийная посадка с приведением в готовность всех спасательных служб. В зарубежных аэропортах на этот случай дежурит инженер который знает все характеристики большинства типов самолётов и сможет подсказать правильный порядок действий при аварийной посадке.Разумеется что этот инженер также поинтересовался наличием топлива на борту и подсказал с каким количеством можно выполнить безопасную посадку.Таким образом мы наблюдаем что дело было не в самолёте который хоть он и был неисправен но не настолько что бы так плюхнутся на полосу. В статье упоминается о проблемах поставки запчастей к этому самолёту что вообще вещь непонятная для рыночной экономики. Все производители любой техники очень заинтересованы в поставке запчастей которая зачастую дает прибыль не меньше чем продажа самой техники.
Стрела самолёта рванулась с небес и вздрогнул от взрыва берёзовый лес! не скоро поляны травой зарастут а город подумал а город подумал - ученья идут! ать -2!

Прошу всех обратить внимание на историю сироты Игоря Горланова из Новокузнецка, только общественный резонанс может остановить произвол...

Что за странные мочеприёмники на месте, где обычно штурвалы?
на последнем фото?
есть кое-что важное что можно отметить
дело не в том какие комплектующие, импортные - это вполне разумное решение
А дело все в отношении к последствиям аварии.
Если молнии повреждают самолет, нужно срочно проверить все самолеты на устойчивость к молниям.
И конечно на заводе нужен стенд ля таких испытаний.
Если шасси пробивают баки с горючим, нужно тоже что-то дорабатывать.
Если самолет козлит то нужна не алгоритмическая защита а дополнительно - механическая!
Ну, и конечно нужно постоянно все тестировать, бесконечно. Взять один самолет и его мучить. Бить молниями, бросать с высоты, проверять почему он может козлить,
проверять все. И конечно находить очень хорошие конструктивные решения.
И тд. И когда будет честное отношение к тестированию и доводка только тогда со временем будет очень хороший самолет с хорошей репутацией.
Это просто очевидно.
Вот как раз если самолет козлит, да при 101-й посадке, хотя до этого не козлил, то это никакого отношения к самолету не имеет.
А появляются вопросы к летчикам, компании их взявшей на работу, системе обучения в компании, системе подготовки летчиков и т.д., и т.п.
конеш на Боинге лучше
"За последние несколько месяцев упало ТРИ самолёта этой модели. Причём два из них с летальным исходом для всех пассажиров и экипажа – никто не выжил. 29 октября 2018 года разбился самолет индонезийской «Lion Air», погибло 189 человек, 10 марта 2019 года – лайнер «Ethiopian Airlines», 157 погибших. Третий упал в какое-то болото, и, возможно, только поэтому не сгорел.
До этого в мае 2018 года 110 человек погибло в результате авиакатастрофы Боинг 737 на Кубе.
Запретили на своей территории полёты самолетов Boeing 737 Мax Европейское агентство авиационной безопасности (EASA), Великобритания, Сингапур, Австралия, Малайзия, Китай, Индонезия, Вьетнам etc.
Добровольно прекратили полеты на лайнерах эфиопская Ethiopian Airlines, бразильская Gol, мексиканская Aeromexico, аргентинская Aerolineas Argentina, кайманская Cayman Airways, южно-африканская Comair, турецкая Turkish Airlines, монгольская Mongolian Airlines и так далее.
По данным Федеральной авиационной администрации США (FAA), на 11 марта 2019 года 59 авиакомпаний в мире эксплуатировали 389 самолетов семейства Boeing 737 Мax. Количество нелетающих Мax 8 превысило 200 штук, или более половины мирового парка.
По итогам баталий между различными компаниями в конкурсе победил "Сухой", который до этого не строил ни пассажирские самолёты, ни тяжёлые бомбардировщики. "Сухой" всегда специализировался на тактической авиации, но именно ему достался контракт на новый ближнемагистральный самолёт.

Кульманов как всегда ленится разобраться до конца и пишет фигню. Изначально проект RRJ подавался не от Сухого, а от триумвирата Сухой-Ильюшин-Яковлев, то бишь речь о "чисто истребительной фирме" никогда не шла. Кроме того, следует различать АВПК Сухой, ОКБ Сухого и Гражданские Самолёты Сухого. Истребители делает ОКБ, а Суперджет проектировался в ГСС, где значительную долю сотрудников составляли выходцы из Ту, Ила и Яка -- так что хотя два последних официально из проекта и ушли, по факту они внесли значительный вклад в создание самолёта.

Ну а попытки вписать в инциденты удар о фоанрный столб, или упомянуть каннибализацию как нечто их ряда вон выходящее при эксплуатации самолётов могут только вызвать улыбку. Тоньше надо набрасывать, тоньше.