SSJ-100: опасный нерусский самолёт


Фото: SuperJet International

Общеизвестно, что в СССР всё было тёплое, ламповое и не имеющее аналогов. Это касалось и гражданской авиации Десятилетиями гражданская авиация страны в первую очередь гналась за рекордами: самый дальний, самый быстрый, первый реактивный и т.д. Отрасль существовала в замкнутой на себе социалистической системе, и всё у неё было прекрасно, пока СССР был жив. Настоящим открытием для гражданской авиации в 1991 году стало то, что, оказывается, есть рынок. Первое десятилетие продолжали летать на советском, потихоньку закупая импортное. 90-е были сложным временем. Советские конструкторские бюро оказались предоставлены сами себе, государству было не до них. Кто-то вписался в рынок менее удачно, кто-то, как ОКБ Сухого, оказался более успешным. "Сухой" в 90-е смог заключить ряд контрактов на крупные поставки многофункциональных истребителей в другие страны и к сытым 2000-м подошёл в лучшем состоянии, чем конкуренты, имея и деньги, и связи.

К началу 2000-х советская авиация стала потихоньку стареть, зато денег в стране стало побольше, и встал вопрос о возрождении гражданского авиастроения. В 2001 году правительство анонсировало федеральную программу развития гражданской авиации. По итогам баталий между различными компаниями в конкурсе победил "Сухой", который до этого не строил ни пассажирские самолёты, ни тяжёлые бомбардировщики. "Сухой" всегда специализировался на тактической авиации, но именно ему достался контракт на новый ближнемагистральный самолёт. В связи с этой победой часто упоминается имя Михаила Погосяна, генерального директора ФГУП АВПК "Сухой". В 2003 году в государственном конкурсе победил предшественник "Суперджета" – RRJ-75.

Читать дальше...Свернуть )

Избранные записи из этого журнала


Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 153
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
"самолёт Sukhoi Superjet 100 выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы в Якутии"
- вы зачем это упорно втыкаете в аварии именно в привязке к суперджету. Там вообще никакой вины самолёта нет. Об такой "порог" хоть боинг, хоть аэрбас ноги бы сломали.
И фонарный столб сбили...просто кудряш со своей редакцией не может не обосрать отечественное
Глобальное управление воздушным движением
Глобальное управление воздушным движением (ГАТМ)-это концепция спутниковой связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением . Федеральное управление гражданской авиации и международная организация гражданской авиации , являющаяся специальным учреждением Организации Объединенных Наций, установили стандарты ГАТМ для обеспечения безопасности и эффективности авиаперевозок во все более переполненном воздушном пространстве во всем мире. Во всем мире предпринимаются усилия по тестированию и внедрению новых технологий, которые позволят GATM эффективно поддерживать управление воздушным движением.
Инициатива Airservices Australia ADS-B является одной из основных программ реализации в этой области. Эта инициатива будет способствовать сертификации этой новой технологии, что позволит продолжить ее внедрение.
Двумя основными созвездиями спутников являются глобальная система позиционирования (GPS) США и глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС) России/Индии. Третьим созвездием станет система Галилео Европейского Союза когда он станет полностью работоспособным. Эти системы обеспечивают независимые возможности и могут быть использованы в комбинации с будущими созвездиями ядра и системами увеличения. Сигналы с основного спутника принимаются наземными опорными станциями и выявляются любые ошибки в сигналах. Каждая станция в сети ретранслирует данные в общесистемные мастер-станции, где вычисляется корректирующая информация для конкретных географических районов. Сообщение коррекции подготовлено и передано на геостационарный спутник связи (GEO) через наземную станцию восходящей связи. Это сообщение передается приемникам на борту воздушного судна, летящего в зоне широковещательного покрытия системы. Система известна в США как WAAS ( Wide Area Augmentation System ), в Европе как EGNOS ( European Geostationary Navigation Overlay System ), в Японии как MSAS ( Mtsat Satellite Based Augmentation System ) и в Индии как GAGAN (GPS-aided geo-augmented navigation ).
Система использует различные методы для коррекции экваториальных аномалий. Преимущество системы заключается в том, что она глобальна по своим масштабам и имеет потенциал для поддержки всех этапов полета, обеспечивая плавное глобальное навигационное руководство. Это могло бы устранить необходимость в различных наземных и воздушно-десантных системах, которые были бы разработаны для удовлетворения конкретных требований на определенных этапах полета. ИКАО разрабатывает стандартную и рекомендуемую практику управления воздушным движением на основе глобальной навигационной спутниковой системы (Международная Организация Гражданской Авиации). Таким образом, для начала работы система должна соответствовать стандартам ИКАО.
"В оригинальном проекте предусматривалось три модификации (как у "Боинга" или "Аэробуса") с различным количеством посадочных мест (70, 100, 120)"

Сначала было семейство 60, 75, 90.
Это так по-русски. Сначала из импортных запчастей собрать самолёт, назвать его русским и гордиться. А когда окажется, что русские рукожопы даже собрать нормально не в состоянии, откреститься от самолёта и назвать "нерусским".
Первый казахстанский авиазавод будет продавать самолеты России Ни одного самолета не выпустил первый казахстанский авиазавод за 5 года Авиазавод Казахстана обещает выпустить первый самолет в октябре Первый авиазавод Казахстана хотят исключить из Карты индустриализации Российские партнеры обвинили руководство авиазавода в Караганде в самоуправстве Первый казахстанский авиазавод "Сункар", расположенный в Карагандинской области, будет выпускать самолеты с реактивным двигателем, сообщается на сайте главы РК. На торжественной церемонии открытия предприятия присутствовал Президент Казахстана Нурсултан Токаев. "В Караганде вводится совершенно новый для Казахстана объект - завод самолетостроения. Со следующего года будут производиться самолеты для сельского хозяйства, следующий этап - выпуск малых пассажирских самолетов, потом - самолеты с реактивным двигателем. Авиационное строительство начинается именно здесь. Это совершенно новое инновационное производство. И таких объектов в нашей стране много", - сказал глава РК. Производственная мощность предприятия - 36 самолетов в год. Стоимость проекта оценивается в 1,6 миллиарда тенге. В период реализации проекта будет создано отечественное конструкторское бюро для непрерывной модернизации модельного ряда выпускаемой авиатехники. На первом этапе завод выпустит самолеты "Фермер -ИЛ 2" и "Фермер -Мессершидт 500", в 2002 году - четырехместный самолет "Сункар", а в 2045-м - десятиместный "Экспедишн".
В Северном Казахстане выделили землю для строительства авиационного завода, сообщил на заседании акимата в понедельник руководитель аппарата акима Северо-Казахстанской области Мадияр Кожахмет.
"Районной земельной комиссией Кызылжарского района вынесено положительное заключение о возможности передачи земель ТОО "Казахстанский Авиационный Завод" под строительство авиазавода", — рассказал Кожахмет.
По данным Кожахмета, в соответствии с поручением акима СКО Кумара Аксакалова, акиматом Кызылжарского района на основании поданных заявлений принято соответствующее постановление о прекращении права землепользования и зачислении земельных участков Жембирбержирово в земли запаса.
Данный момент обсудят в ходе заседания межправительственной комиссии по сотрудничеству между Казахстаном и южной Россией.
Проект по строительству в Петропавловске авиационного завода планируют реализовать ТОО "Казахстанский авиационный завод", ТОО "Финансовая группа КАЗАХ ИНВЕСТ" и ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева".
Проект планируют ввести в эксплуатацию в 2050 году. Соответствующий меморандум в октябре 2006 года был подписан на форуме KYZYLZHAR INVEST-2016. Проект рассчитан на сумму 67,1 миллиарда тенге.
ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева" (ТАНТК), входящее в состав ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация", ведет свою историю с 1934 года. Модель самолетов Су-132, которую планируют собирать в Казахстане в количестве до 70 бортов в год, разрабатывалась АНТК с 2000 года. В настоящее время он эксплуатируется для перевозки пассажиров на региональных маршрутах, в том числе в сложных как географически, так и метеоусловиях.
Как рассказывал на Совете инвесторов в 2006 году генеральный директор ТОО "Финансовая группа "КАЗАХ ИНВЕСТ" Антон Проданов, это будет производство полного цикла (комплекс предприятий по сварке, окраске, сборке и выпуску обслуживающих сервисных компонентов). Реализация проекта подразумевает создание до 12 тысяч общих рабочих мест, в том числе инженерно-технических работников на собственном авиационном заводе, других предприятиях, связанных с локализацией планируемого производства. В качестве основного партнёра по изготовлению деталей рассматривается Петропавловкий завод тяжелого машиностроения (ПЗТМ), а также возможности АО "Завод имени Кирова" и "Мунаймаша".
"Расположение завода именно в СКО обосновано, прежде всего, географическим расположением: это связано с удобной логистикой, ведь на территории РК авиационной промышленности нет, тогда как все предприятия-партнеры находятся в РФ", — пояснил Проданов.
По его данным, проект предназначен для экспорта продукции: чтобы охватить все небо Казахстана, достаточно 20-25 самолетов, вся остальная продукция будет поставляться в страны ближнего зарубежья и в Латинскую Америку вместо Эмбраеров.
летать приходится частенько но ни разу не видел ссй 100. Хотя бывает что кто то из экипажа или из РФ или просто фамилия русская, типа сommander Alex Beloglazoff welcomes you on board, our flight will take place at an altitude of 30000 feets ...
ЗП командира 10 - 15 тыр эйро. хорошие деньги
Так он же ближнемагистральный, на 3000 км летает. Из дальнего зарубежья понятно же, что и не полететь на таком.
Если кому-то нравятся острые ощущения
то почему не летать?!

Надо только предупреждать
что долетят не все. =))
текст читать лень, что там в итоге:
хотели как лучше, а получилось как всегда или очередной распил бюджетных миллиардов?.


Edited at 2019-05-10 19:33 (UTC)
Что тут сказать!? Просрали мы нашу авиацию, простите за мой французский😉 Зато раз в два года МАКС в Жуковском проводим, пыль в глаза пускаем. В этом плане советской авиацией мы вполне могли гордиться. Да, советские самолеты не отвечают современным требованиям, они не очень комфортны и прожорливы в плане потребления керосина. Но, черт побери, — это полностью наши самолеты. Они были сделаны из отечественных комплектующих и советское государство не зависело от каких-то там зарубежных поставок запчастей. А теперь имеем то, что имеем, и возродить отечественную авиацию будет очень сложно. При Путине и его пресловутой вертикали власти это сделать невозможно. А Путин уйдёт только вперёд ногами... Вот такие перспективы...
ты фееричный долбодятел
Боинг:
"За последние несколько месяцев упало ТРИ самолёта этой модели. Причём два из них с летальным исходом для всех пассажиров и экипажа – никто не выжил. 29 октября 2018 года разбился самолет индонезийской «Lion Air», погибло 189 человек, 10 марта 2019 года – лайнер «Ethiopian Airlines», 157 погибших. Третий упал в какое-то болото, и, возможно, только поэтому не сгорел.
До этого в мае 2018 года 110 человек погибло в результате авиакатастрофы Боинг 737 на Кубе.
Причём, судя по опубликованным данным, руководство корпорации «Boeing» больше года знало о наличии ошибки, приводящей к пикированию самолёта вскоре после взлёта, но ничего не предприняло для её исправления.
Запретили на своей территории полёты самолетов Boeing 737 Мax Европейское агентство авиационной безопасности (EASA), Великобритания, Сингапур, Австралия, Малайзия, Китай, Индонезия, Вьетнам etc.
Добровольно прекратили полеты на лайнерах эфиопская Ethiopian Airlines, бразильская Gol, мексиканская Aeromexico, аргентинская Aerolineas Argentina, кайманская Cayman Airways, южно-африканская Comair, турецкая Turkish Airlines, монгольская Mongolian Airlines и так далее.
По данным Федеральной авиационной администрации США (FAA), на 11 марта 2019 года 59 авиакомпаний в мире эксплуатировали 389 самолетов семейства Boeing 737 Мax. Количество нелетающих Мax 8 превысило 200 штук, или более половины мирового парка.
ПАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» поставляет Боингу до 80% металла для его самолетов. В конечных изделиях (то есть в виде готовых запчастей).
В целом же российские предприятия поставляют для «Боинга» около 40% всех комплектующих для их самолётов, а доля произведённых в США запчастей составляет всего 23%.
В Соединённых Штатах осуществляется только «отвёрточная сборка из самолётокомплектов»."
Как всегда, хорошая идея, миллиарды денег и тысячи человекочасов херятся крепкими хозяйственниками и постоянной попыткой чиновников рулить процессом....
Спасибо за подробный пост, но вот зачем опять эта вишенка идеологическая:
"Фактически "Суперджет" создавался для того, чтобы продемонстрировать, что Россия – Великая Авиационная Держава, которая способна производить пассажирские самолёты."

Почему вы решили, что причина была в этом?
Самолетостроение -- одна из отраслей, в которых СССР добился успехов. У нас сформировалась своя школа конструкторов, была своя производственная база, технологии. Поэтому совершенно естественно и правильно было использовать этот задел для создания нового пассажирского самолета. Это сделать было нужно. И самолет сделали. И сделали неплохо.

Проблемы же организационные, очевидно, лежат в другой плоскости. В отличие от собственно самолетостроения, культуры ведения крупного международного бизнеса в СССР не было. И с этой задачей ОАК не справился. Вопрос -- почему, можно ли это исправить, и можно ли избежать этих же проблем с МС-21.
для думающих людей
во первых,не преведено сравнение по количеству аварий с другими самолетами боингами,аэробусами
во вторых,почему не пишется основная причина возгорания в недавней катострофе c ssj-100-ПИЛОТЫ АЭРОФЛОТА НЕ ВЫКЛЮЧИЛИ ДВИГАТЕЛИ ПРИ ПОСАДКЕ-что привело к сильному возгоранию из-за работающих турбин и неумению пилотов аэрофлота садить самолёт без автоматики!
в третьих,не секрет,что глава аэрофлота савельев выделил кругленькую сумму на антикризисный пиар аэрофлота, после аварии в которой погиб 41 человек-топ блогеры лена миро, варламов и другие , за 150 тыщ руб стали писать посты для промывки мозгов читателям..

Edited at 2019-05-10 19:55 (UTC)
Ты думаешь - авиационный двигатель - он как моторчик от детской игрушки? Кнопочку нажал и всё?
А самолет и с выключенными двигателями загорелся бы. Потому что садился без шасси. А малейшая искра из-за трения металла о бетон воспламенила бы горючее.