Было хорошо, но только первую ночь



Грустная история о том, как было бы хорошо в Москве, если бы кое-кто не ссал...

Сегодня пересечь Тверскую-Ямскую улицу в Москве стало проще: в районе улиц Чаянова-Васильевской поставили светофоры и пустили движение поперёк главной дороги города. Как это часто бывает, легче стало не всем, ведь пешеходам всё так же приходится страдать и спускаться под землю для перехода на другую сторону улицы. Соль в том, что переход здесь был целые сутки, но перед запуском движения его стёрли. В прошлом году аналогичная ситуация была с переходом через Садовое кольцо в районе Кудринской площади. От такого хочется и плакать, и смеяться.

Хочу напомнить, что частично или полностью бессветофорные улицы с подземными переходами и запретом поворотов направо – типичные транспортно-градостроительные ошибки, которые преследуют Москву со времён позднего совка и Лужкова. Попытки очеловечить улицы и сделать их комфортными для всех жителей пока проваливаются.

Читать дальше...Свернуть )

Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 153
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
ведь пешеходам всё так же приходится страдать и спускаться под землю для перехода на другую сторону улицы

Пешеходам приходится страдать, когда они попадают под колеса на "зебре", а не когда спускаются под землю, чтобы безопасно и не спеша перейти на другую сторону. Это касается любой дороги шириной более двух полос. И пока _все до одного_водители не начнут соблюдать ПДД (а такого не будет никогда) - наземный переход опасен.

Бабушка сможет без проблем перейти в магазин через дорогу

Нет, это она сейчас так может. А без перехода ей придется бежать, чтобы успеть, пока горит зеленый.

там пешеходы спокойно переходят Невский проспект, и все счастливы.

Да, те, кто успевает за выделенные секунды. Тем, кто ходит медленно, придется уворачиваться от машин.

Кстати, именно там меня чуть не сбил мудак, не остановившийся на красный. Второй подобный случай был при переходе через Алтуфьевское шоссе в Москве. Спасибо, больше не надо, я лучше спущусь под землю.
Естественно, приходится бежать,
поскольку на улице не улица, а целая авто-магистраль, да еще и время для пешеходов максимально сокращено. А когда уменьшается ширина авто-полос и их количество, за счет тротуаров и выделенных полос для тролля и трама, и увеличивается время зеленого для пешеходов, не говоря уже про островки безопасности, то проблема сама собой пропадает.
В США это не сработало.
см. пробки в НЙ, ЛА, а там, где решили все укатать в асфальт, как в Атланте, то оказалось, что укатывать надо все в прямом смысле, так что у них вместо центра - один большой асфальтовый плац
Ну вот только не надо притягивать сюда стариков и инвалидов. С вашим парковочным урбанизмом слабые здоровьем не доковыляют от парковок до нужного им места, кроме больниц. Их даже не везде теперь можно высадить, не нарвавшись на штраф, а если где и можно выкинуть "на лету", то болеющий человек остается один на улице, пока сопровождающий будет кружить в поисках свободной парковки.
пора давно внутри бульварно кольца всё сделать пешеходных
внутри садового для всех платная паркова 1000 в час даже для местных жителей
ЗЫ если что автомобилист и автовладелец, но в Москву пора от авто зачищать, заебали
так откажись от авто, зачисти город от себя.
почему кто-то должен это делать вместо и для тебя?
А нет статистики о наездах на пешеходов со смертельным исходом на наземных и подземных переходах?
Так надо думу выкинуть нахер в пригород, и всю остальную правительственную поебень, иначе ничего не получится.
И как автомобилист терпеть не могу зебры на четырехполосных и более дорогах, считаю что там должны быть на/под-земные переходы, иначе это бесмысленное создание пробок.
Наземный переход на Кудринской площади помню хорошо, т.к. 5 лет там учился. Это было мучительно и для пешеходов, и для автомобилистов. Ждать светофора пешеходу долго, а из-за специфики планировки города частые и долгие остановки автомобилей перед переходом похоронят движение на Садовом и примыкающих улицах. Наверное, можно сделать комфортные подземные переходы для маломобильных граждан: лифты, эскалаторы/травалаторы/пандусы и т.д., и т.п. Если город может себе позволить ежегодную замену плитки, то осилит и инфраструктуру для маломобильных людей, тем более, что подземных переходов нужно не так уж много. Комфортные подземные переходы вряд ли спровоцируют на переход дороги в неположенном месте, а случаев ДТП с участием пешеходов в подземных переходах явно меньше, чем на проезжей части.
Столь значительные ограничения движения по Садовому кольцу и Тверской при текущих распределении рабочих мест, плотности населения в московском регионе, количестве автомобилей и уровне развития общественного транспорта больше похоже на популизм, граничащий с утопизмом. Эти как если бы все те, кто каждый рабочий день в одно и то же время едет по маршруту дом (окраина)-работа (центр или близко к нему)-дом, стали блогерами, ведущими записи дома и передвигающимися в основном пешком до ближайших магазинов/детских садов/школ. Да, можно прокатиться иногда в центр во время непиковых нагрузок (а ещё лучше - жить в этом самом центре) или в аэропорт для очередного оплаченного спонсором путешествия на такси/делимобиле/общественном транспорте.
Но, увы, блогеров с доходом, который позволяет вести определенный образ жизни, никогда не будет так много, как среднестатистических людей. И проблема перегруженных общественного транспорта и УДС (площадь которой в %% к общей площади в Москве меньше, чем в некоторых городах с меньшей плотностью населения, более развитым общественным транспортом и более высоким уровнем автомобилизации населения).
P.S. Было бы интересно увидеть список успешно реализованных такими видными урбанистами, как Варламов, Гершман и Кац, городских проектов и оценить масштаб последних.
Это полностью неправильная,
устаревшая концепция, от которой в Европе и крупных развитых мегаполисах уже как несколько десятилетий отказались, Лужков пытался так сделать - не получилось. Просто по геометрическим причинам - машина занимает очень много места на дороге, как сама, так и с учетом дистанции до других авто, тем более при том размере машин (большие машины) и кол-ве людей на 1 машину (1.2 чел/машину в среднем по Мск).

В городе, где площадь для всего ограничена, приоритет должен отдаваться более емким способам провоза пассажиров, чем личные авто, иначе, как мы видим на примере МСК и других мировых мегаполисов, которые не дошли еще до простых идей, - пробки гарантированы

Edited at 2017-09-19 23:04 (UTC)
Какой бред...
В городе, в котором проживает каждый десятый (десятый, Карл!)житель страны- это невозможно!
Единственный способ- прекращать безумные стройки собянин-гетто и создавать рабочие места в других городах. Но это же так сложно для ресурсной папуасии!
Мск далеко не самый плотный город
на свете. И хотя в целом по развитию других городв я согласен, это не отменяет необходимости в МСК отдавать приоритет более емким видам уличного транспорта, чем личные авто (в чем в МСК огромный потенциал, прежде всего - восстановления единой и связной трам-сети и приведения ее к стандарту скоростного многосекционника). Более того, в "других" городах, прежде всего - миллионниках, мы тоже видим такие же, как в мск, проблемы с транспортом, именно из-за неправильных приоритетов развития - вместо того, чтобы осваивать существующие дороги интенсивно (т.е. с помощью более емких видов транспорта), их пытаются тупо расширять под нужды самых неэффективных видов транспорта. Сейчас МСК, а с ней и вся Россия повторяет ошибки 19 века, когда многие крупные города столкнулись с заторами, создаваемыми частными каретами и извозчиками, которые очень неэффективно использовали драгоценные городские площади, при узких тротуарах. Решилась эта проблема введением трамвая, который даже тогда был ёмче индивидуального транспорта.

Edited at 2017-09-19 23:05 (UTC)
Надоело читать брехню! Зебры-лидер по числу трупов пешеходов!
Подземные переходы сохраняют тысячи жизни и плевать что считают на этот счет московские пижоны.
никаких зебр на магистральных улицах быть не может и не будет в России!
Надо улицы правильно проектировать,
чтобы во-1ых улицы внутри хотя бы центральных частей не были подобиями автомагистралей, а во-2х - использовать все меры для успокоения трафика, они же - средства для создания приоритета для более емких, чем личные авто, видов провоза людей - уличного ОТ и пешей инфраструктуры.
Пешеходной - этого мало.
Нужен емкий уличный ОТ, прежде всего - трамвай. Это не потребует каких-то радикальных решений, на той же Тверской надо просто 1) выделенная полоса около/ближе к краю проезжей части, для местных маршрутов и обслуживания скоростного трама, 2) собственно сам трам. Итого: - 2 полосы на трам и выделенку, остается 2 полосы для личных авто, а пропускная способность сильно возрастет (один трам в максимальном режиме заменяет до 15 авто-полос)
по-моему подземные переходы на некоторых улицах очень даже нужны. Ну а на модной Тверской их можно оборудовать и эскалаторами (ну или лифтами для маломобильных граждан). Просто подземные переходы надо грамотно обустроить а у нас это ленятся делать. Лично я ни чего плохого в этом не вижу. Да и пожилым людям проще а главное спокойней не спеша спуститься в переход и перейти под скоростным шоссе чем "бежать с палочкой" и успеть на зеленый пешеходный светофор Ведь не все пожилые и моломобильные быстро ходят. Так что уверен что подземные переходы нужны. там не так много ступеней (меньше чем спустится в метро). Просто надо пандус/лифт/эскалатор делать.

Edited at 2017-09-19 21:58 (UTC)
Не нужны.
Потому что не должно быть на Тверской "скоростного шоссе". Желающих на личных авто она все равно не способна переварить (потому что ограниченная площадь и высокая плотность центра и утыкание в примыкания), а провозная способность низкая, т.к. она отдана неэффективным личным авто, которые еще отобрали у улицы возможность и провозить много людей, и пользоваться ей нормально, и жить около нее качественно.