29 сентября 2020

Кажется, они начали что-то подозревать...



Друзья, спешу поделиться с вами огромной радостью! Не зря я тут уже 5 лет веду кампанию против многоэтажных гетто, убивающих наши города, а заодно всё человеческое в их обитателях. Оказывается, я не один всё это вижу!

Говнохранители едва не заставили меня поверить в полезность таких районов, как Шушары и Мурино, "Перспективный" и "Просторный". Ведь у людей "нет денег и нет выбора", и всё, что им остаётся – потратить N миллионов на квадратные метры в многоэтажном муравейнике, построенном на бывших колхозных полях без какой-либо инфраструктуры.

Но вдруг выясняется, что выбор есть, что застройщикам всё сложнее наёбывать россиян, предлагая им бетонный мешок вместо жилья. Люди реально готовы брать вторичку (большой привет новосибирским журналистам!) в хорошем районе, чтобы не испытывать страх, ненависть и страдания в новых ЖК.

Хочу показать вам коммент к одному из постов на "Пикабу", идеально описывающий судьбу дома в гетто:

Свернуть )

Нижегородца посадили на 12 суток за неуплату штрафа в 100 рублей

Житель Нижнего Новгорода Константин Иванов получил 12 суток административного ареста за неуплату штрафа в 100 рублей, назначенного ему за утерю паспорта в начале июля.

Свернуть )
; обновлено 29 сентября в

Города Нагорного Карабаха были обстреляны, Армения и Азербайджан обвинили друг друга в нападении


Кадр из видео «Очередные поражения азербайджанской военной техники», которое опубликовало Минобороны Армении

Утром 27 сентября города Нагорного Карабаха (НКР), в том числе столица Степанакерт, подверглись обстрелу, сообщили власти непризнанной республики. Власти Армении и Азербайджана обвинили друг друга в нападении, в Нагорном Карабахе и Армении введено военное положение и объявлена всеобщая мобилизация. В Азербайджане такие меры принимать не стали.

Свернуть )

Что изменится, если Белоруссия войдёт в состав России?



Правильно, ничего. Ничего, сука, не изменится. Потому что отношением к истории, к своему наследию белорусы удивительно похожи на нас.

Вот был, например, в Нижнем Тагиле советский кинотеатр "Сталь" с заглавной фотки. Он был открыт накануне нового 1947 года, это было одно из первых послевоенных зданий. Говорят, строили его пленные немцы и венгры, хотя такая легенда в каждом российском городе есть.





И что с ним стало? Думаю, вы уже догадываетесь...

Свернуть )

Почему урбанисты так любят трамваи и велосипеды



Как выглядит урбанист в глазах среднестатистического россиянина? Это какой-то странный человек, который вместо того, чтобы работать на заводе, ходит по городу и нудит о том, как в нём всё плохо устроено. А ещё обожает трамваи и велосипеды, но ненавидит автомобили, парковки и многоэтажки.

Естественно, это никакой не фетиш. Просто те же многоэтажки (не отдельные, а в рамках массовой микрорайонной застройки) портят городскую среду, а трамваи её улучшают. Дело не в симпатии к конкретному виду транспорта, а в его качествах, позволяющих улучшить жизнь людей.

Современный трамвай – тихий, быстрый, обычно длинный, часто ездит по выделенной линии и, соответственно, имеет большую провозную способность. Качественный и хорошо организованный общественный транспорт стимулирует людей пересаживаться в него с личных автомобилей. Меньше машин в городе – меньше пробок, меньше выхлопов, меньше шума, меньше опасностей для пешеходов и стресса для всех подряд. Соответственно, город становится комфортнее и дружелюбнее к своим жителям.

С велосипедами примерно та же история. Урбанист любит не велосипеды как таковые (хотя в этом ничего зазорного я не вижу), а развитую велоинфраструктуру, которая позволяет использовать велосипеды и самокаты как полноценный вид транспорта или как транспорт последней мили, в зависимости от района. Чем шире у человека выбор, тем удобнее становится город, тем меньше загружены дороги. И снова мы приходим к перечисленным выше факторам.

Наши крепкие хозяйственники обычно не в курсе железного правила "меньше машин – меньше пробок", и поэтому очень не любят урбанистов, которые критикуют их за расширение старых улиц и строительство развязок с хордами.

Но это правило подтверждается постоянно. Например, исследование Датского дорожного агентства, проведённое во время коронавирусного карантина, позволило выяснить, что даже небольшое снижение количества машин на загруженных участках дорог приведёт к значительному повышению уровня их доступности для остальных.

Свернуть )