19 января 2020

Крещение Господне — главный русский флешмоб



Каждый год 19 января вся страна скидывает одежду и погружается в иордань — тысячи верующих и просто экстремалов. В одной лишь Москве в этом году более 50 тысяч человек окунулись в купели! В Петербурге искупаться в иордани приехал губернатор. Хотя здесь стоит заметить, что с погодой в центральном регионе в этом году не сложилось — морозов нет, как и устойчивого льда на водоемах.

Кстати, РПЦ эту традицию не считает обязательной для верующих и советует окунаться в прорубь только здоровым и закалённым людям. Купаться в иорданях стало модно в последние годы, до революции никаких массовых купаний не было. Вернее, кое-где были, но это увлечение носило местный характер. Более того, при царе санитарная инспекция даже пыталась запретить набирать святую воду из особо опасных рек и водоёмов (из той же Невы). Вот варвары!

Сейчас народ окунается в мутные воды различных водоёмов. Покажи им этот водоём летом, они бы там и руки мыть не стали, но по случаю праздника люди готовы окунаться в грязных прудах, реках и купелях. Окунаются сами, купают там детей, бодрые выбегают на лёд и делают селфи, чтобы поделиться подвигом с друзьями в соцсетях.

И я не вижу в этом ничего плохого!

Во-первых, таким образом народ укрепляет иммунитет. Ну серьёзно: представьте себе, что остаётся в небольшой купели после того, как в неё погрузилось несколько сотен верующих? У кого-то кожные заболевания, кто-то, простите... кто-то просто не мылся. В купелях-то воду никто не меняет ;) Потрясающий обмен бактериями! Что не убьёт, то сделает народ сильнее, скажет вам любой доктор!

Во-вторых, в России очень не хватает народных праздников. Не протокольного муниципального официоза. А вот именно душевных народных гуляний. Русского дня святого Патрика или русского бразильского карнавала. Поэтому Крещение из религиозного праздника медленно переходит в разряд светских. У людей есть запрос на необычные традиции и ритуалы, есть запрос просто подурачиться, чтобы отвлечься от унылой серой безнадеги будней. И РПЦ надо двигать крещенские купания в массы! А чего? Пусть весь мир знает!

Туристы на спор могут попробовать окунуться в холодную воду, как «эти сумасшедшие русские», девушки в откровенных купальниках позируют перед фотографами, всем весело. Красота! Вы сами уже окунулись?

Кирибати: похоже, что я застрял на островах

Путевые заметки, день 17


Из Науру в Кирибати нужно лететь с одной остановкой на Маршалловых островах. Да, самолеты тут летают как автобусы, с острова на остров. Это был все тот же Боинг «Наурских Авиалиний», на котором я прилетел вчера из Брисбена. Я сел на то же место 11А у аварийного выхода. В полете надеялся поспать, но не тут-то было! По правилам Наурских авиалиний, если ты сидишь у аварийного выхода, то спать тебе нельзя, потому что ты отвечаешь за безопасность пассажиров и должен словно солдат почетного караула у Вечного огня быть на чеку. Наверное, это было даже оправдано, ведь кто его знает, как они в своем Науру обслуживают самолеты. Я постоянно проваливался в сон, но милая стюардесса меня пинала, напоминая о возложенных на меня обязанностях.

Так в полубессознательном состоянии мы приземлились на одном из атоллов. Я в начале даже не понял, что это за атолл, так как они тут все одинаковые — тонкая полоска суши, которая тянется червяком на десятки километров.


Оказалось, что это Маршалловы острова. Часть пассажиров вышла, часть вошла. Через 45 минут мы взлетели и полетели на атолл Тарава, в Кирибати!

Этот остров прославился во время Второй мировой войны. В России его не очень знают, но вот в США про «Битву за Тараву» знают все — это одно из главных и самых кровопролитных сражений Тихоокеанского театра военных действий. Казалось бы, кому вообще всралась эта Тарава? Все просто. Чтобы нормально прессануть япошек и на Филиппинах, и в самой Японии, американцам надо было сделать базы на Марианских островах. Но они контролировались японцами, а выбить их оттуда без бомбардировщиков было непросто. Ближайшие острова, где можно было бы разместить самолеты, были те самые Маршалловы острова, но и там были японцы. А вот на подлете к Маршалловым был как раз атолл Тараву, который сам по себе очень маленький, и никому, по сути, не был нужен. Но японцы просекли его стратегическое положение и окопались там, построив хорошие укрепления. Так и стал маленький атолл важной стратегической точкой.

У японцев было около 2636 солдат, у американцев 35000. Казалось бы, шансов нет никаких, но что-то пошло не так. Американцы отбомбились, уничтожили основные орудия и решили десантироваться, чтобы зачистить остров. Проблема была в том, что атолл окружен коралловым рифом и просто так к берегу не подойти. Американцы ждали прилива, но просчитались, и десантные корабли сели на мель. Солдаты прошли сотни метров вброд и стали легкой мишенью для японцев. В итоге остров, конечно, зачистили, всех японцев убили, но погибло и много американцев, что сильно возмутило общественность. Народ не мог понять, зачем пришлось платить столь высокую цену за маленький и, казалось бы, ненужный остров, расположенный неизвестно где.

Вскоре самолет все же садится в аэропорту Южной Таравы, столицы Кирибати!
Свернуть )

Появятся ли в России высокоскоростные железные дороги?


Фото: russos

В России с высокоскоростным железнодорожным движением все очень сложно. С одной стороны, у нас из Москвы ходят Сапсаны в Петербург и Нижний Новгород, есть Аллегро из Петербурга в Хельсинки. С другой стороны, бо́льшую часть пути в сторону Северной столицы поезд может идти лишь на скорости до 200 км/ч, а в Нижний Новгород и того меньше. Тот же Сапсан максимальную конструкционную скорость в 300 км/ч у нас вообще не развивает. Опять же, запуск скоростного движения привел к изменению расписания других поездов: все мы помним, как отменяли электрички, а кто часто ездит на обычных пассажирских и скорых поездах по линии Москва-Петербург, точно заметили многочасовые стоянки с целью пропуска Сапсанов.

Дело в том, что для высокоскоростных поездов нужно строить отдельные железнодорожные магистрали. В том же Китае, который сейчас очень активно развивает высокоскоростное движение, активно возводят отдельные железные дороги, на которых скорость движения может доходить до 350 км/ч. Сейчас общая протяженность китайской сети подобных железных дорог около 35 000 км, что примерно 2/3 от скоростных железнодорожных путей во всем мире (новые магистрали в Китае рассчитаны на скорость движения 250-350 км/ч).

У нас не Китай, у нас нет такого пассажиропотока, чтобы связать Москву и, например, Владивосток, но есть и очень загруженные направления. И есть планы строительства скоростных магистралей. Но у нас очень много планов!
Свернуть )