Ilya Varlamov (varlamov.ru) wrote,
Ilya Varlamov
varlamov.ru

Category:

Почему троллейбус выгоднее автобуса

Всем известно, что троллейбус дешевле в эксплуатации, чем автобус. Ещё в советское время билет на трамвай стоил 3 копейки, на троллейбус – 4 копейки, а на автобус – 5 копеек. Однако последнее время в Москве пытаются опровергнуть эту азбучную истину. Сегодня подробно поговорим об экономике троллейбусной системы.



Достать цифры довольно сложно, ведь они есть только у Мосгортранса, а у того сейчас задание обосновать выгодность снятия, поэтому он врёт.

К счастью, мне удалось найти правдивые расчёты. Их Мосгортранс делал ещё в 2013 году, когда задания обосновать выгодность автобуса не было.

Read more...Collapse )
Tags: Москва, Троллейбус
Subscribe

promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 157
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 197 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →

Vladimir Shishov

May 6 2016, 13:35:22 UTC 4 years ago Edited:  May 6 2016, 13:36:47 UTC

"Автобус не имеет над троллейбусом никаких преимущество: он более грязный, более шумный, медленнее разгоняется." - поддерживаю, у нас автобус зачастую через 5 лет надо в утиль сдавать, страшно коптит и шумит. Старенькие троллейбусы ходят себе и ходят без нареканий, только что медленно, как результат устаревания в т.ч. контактной сети, ведь все деньги вместо инвестирования в инфраструктуру проще пустить на ежегодные закупки автобусов, с которых иметь регулярные проценты.
пожалуйста перестаньте бороться с пережитками прошлого и позвольте обновить город. сделайте лучше трамваи до центра города. они действительно быстрые, экологичные и я с гораздо большим удовольствием променял бы метро, личное авто и автобусы на трамвай до центра города. троллейбус - неповоротливый и создающий аварийные ситуации вид транспорта, хоть и дешевый и экологичный. даже современный медленный автобус разгоняется с такой скоростью, что можно "улететь" с кресла в салоне. мне как пассажиру нет никакой выгоды от еще более быстрого разгона троллейбуса. наоборот создает дискомфорт от пользования общественным транспортом с его резкими стартами и таким же резким торможением. и как водитель авто могу сказать - нет ничего опаснее резко разгоняющегося троллейбуса, выскакивающего из кармана на остановке. как житель города, я мечтаю о продаже собственного авто и переход на использование трамвая, каршеринга и метро.
В каком месте транваи быстрые? Можно пруф?
Илья, умоляю, хватит этого говна про троллейбус, каждый день в ленте.
Мой дед мудак и паркуется на газоне
Мой отец мудак и паркуется на газоне
И я мудак паркуюсь на газоне.

общественный транспорт для бабок.
пожалуйста напиши что нибудь про приготовление стейков, спасибо.
Проблема города не столько в экономике троллейбуса, это просто причина не рассматривать троллейбус как альтернативу автобусу НА СЕГОДНЯ. На сегодня троллейбус - геморрой для развития. Город интенсивно строится и реконструируется, а с учётом намеченных изменений в генеральном плане города и благоустройства в целом - троллейбус будет значительно тормозить процессы строительства и ограничивать возможности планирования.

Вы предлагаете сменить старую сеть на новую, старые троллейбусы на новые и тогда всё будет радужно. Но это годы ремонта сетей, миллиарды инвестиций и МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ТРАНСПОРТА со всеми имеющимися больными узлами в не готовом к этому городе. И всё одновременно с графиком изменения самого города. Спланировать это толком в принципе невозможно.

Как вариант - надо отменить троллейбусы полностью на несколько лет, но это рабочие места, подменные автобусы и прочие неприятные социальные проблемы, но тогда можно отменять троллейбусы зонами ответственности парков в соответствии с планами реконструкции города. Отключить большой район от троллейбусного движения целиком и в нём заменить всё на автобусы. После реализации утверждённых планов дорожной сети построить новую сеть троллейбуса, закупить парк и организовать не модернизацию, а ПОЛНОСТЬЮ НОВУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ ТРАНСПОРТА в концепции с развитием города(района), а не со старыми бедами миллион раз переделанной системы.

З.Ы.
Не забывайте, что троллейбусная сеть отбирает значительный объём подаваемого в город электричества в самые пиковые для потребления периоды. Отмена троллейбуса высвободит очень значительные энергоресурсы сети, которых очень не хватает сегодня в Москве.

К тому же, почему рассматриваем альтернативой только дизельный автобус? А сжатый газ? А сжиженный газ? Это тоже перспективы.
Ну, пускай там, где "город строится", в Капотне, там, Брюллого и прочем Марьино автобусы и ездят - я не против. Но не надо трогать то, что нормально работает внутри нормального города, а именно троллейбус.

mig_25tt

4 years ago

mazday909

4 years ago

mig_25tt

4 years ago

mazday909

4 years ago

mig_25tt

4 years ago

mazday909

4 years ago

mig_25tt

4 years ago

mazday909

4 years ago

mig_25tt

4 years ago

mazday909

4 years ago

Deleted comment

Верните Деревянный Кремль, землянки и Оборонные Валы ИРОДЫ!!!
не для того они покровку ремонтировали, чтобы потом увешать её проводами для ваших рогатых. сами же ныли, что домики фоткать некрасиво.
1. Пользовался изредка 1-м троллейбусом - удобно от дома до работы и маршрут через центр красивый. Но дико бесил .. Троллейбус. Потому что он со своей медлительностью преодолевал маршрут от нагатинской до правды за час-05 - час двадцать. Час-05 по пустой дороге в 7 утра, час-двадцать - при наличии машин на Тверской в 9. Очень ждал, когда заменят. И чудо случилось! Теперь этот же маршрут преодолевает новый автобус за 40 минут (да, это между майскими, но и сравниваем с 1.05, которые были у троллейбуса по пустой Москве). И теперь это точно мой транспорт;
2. Илья использует расчет на 1 трол/автобус, а надо бы считать на перевезенного человека. При всём желании, троллейбус - последний вид транспорта, который выбирает народ для быстрого перемещения. (Если был выбор на Александровском саду подождать 12ц автобус или поехать на 12 троллейбусе, всегда ждал и не проигрывал во времени), поэтому заполняемость автобусов в разы выше, чем троллейбусов (за их пустоту, кстати, видимо, некоторые их любят)
3. Илья рассказывает сказки о том, что нет закупок новых троллейбусов с 13 года, но лично позавчера видел свежайший троллейбус 12 маршрута, а еще от 28.03 текущего года куча новостей о закупке >500 новых троллейбусов;
4. Про выхлопы смешной аргумент - в сравнении с выхлопами авто - просто пшик;
5. Глупый аргумент и про "быстро разгоняется" - мне важна средняя скорость, а не то, насколько меня сильно мотануло по салону на старте.
Очень надеюсь, что троллейбусы отменят совсем.
3. Как определяли свежайшесть? За три года троллейбус не обязан превращаться в ржавое дырявое корыто. Ну в новости они могут напечатать все что угодно, а пока у МГТ в плане закупок на 2016 год есть только 60 троллейбусов со сроком поставки - октябрь 2017 года.
У тролейбуса нет автономного хода, зимой там холодно, они морально устарели. Такие тролейбусы не жалко. Российские тролйбусы такими останутся навсегда, зарубежные аналоги дОроги. Это естественный отбор, они его проиграли
Да и к тому же они медленные и очень дерганные. Очень удивился когда тесла выпустила сымый быстрый седан, всегда считал что электротранспорт это все равно что ездить на черепахе.

mazday909

4 years ago

Экономические обоснования невнятные приведены. Лучше бы написали по какому нормативу субсидируется километр транспортной работы троллейбуса и автобуса. Сравнение стоимости электричества и дизеля некорректно без сравнения полных эксплуатационных затрат.
Огромные затраты у троллейбусов висят на работе электросетевого хозяйства и это делает его при меньше, чем у автобуса вместительности, - невыгодным. Троллейбус как и трамвай хорош на большом трафике пассажиров и чтобы маршрут был в горку.
Просто сейчас в москве есть двусоставные автобусы, а троллейбусов таких нет, хотя раньше и у нас были, а в мире и подавно есть. А троллейбус хорош не только там, где надо обеспечить хорошую тягу, но и экологичность, т.е. в центре Москвы - идеально.
Если есть такая доказательная база, почему не обратиться с запросом в Щетную палату или прокуратуру с жалобой на неэффективное расходование бюджетных средств. Ведь под это есть статья "нецелевое использование бюджетных средств". Не так давно руководство АК "Россия" поплатилась за то, что установила слишком дорогие кондиционеры.
Потому что это посчитали ещё в СССР.
Одной цифры в 16 рублей дизеля за км достаточно, что бы не верить в остальные расчеты. Получается, 47 литров на сотню?

Но я за троллейбус.
А в чём проблема? Это по-вашему слишком много или слишком мало для автобуса?
Сам троллейбус конечно чистый и экологичный, кроме Электростанции которая его питает) Сколько угля и газа нужно сжечь, чтобы рогатый поехал?)))
Поляки кстати эту историю посчитали. И у них получилось, что с определенного пассажиропотока (сравнительно небольшого), тролли, питающищиеся от угольных станций все равно чище по совокупному загрязнению воздуха чем автобусы, обслуживающие такой же. Не знаю, повесили ли эту модель городские проекты на своём спец сайте, участвовала в переводе

discriminant

4 years ago

Zyalt, сам же просил спрятать провода под землю, а теперь верните троллейбус? 

Идите в жопу со своими троллейбусами.
Они здоровые, ездят медленно, пустые. Просто пробочный демон какой-то.
Чем быстрей их пустят на металлолом, тем лучше.
Это не связано с самим фактом наличичия троллей, а со способом организации движения и маршрутами.
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →