Как делают трамваи

-=Материал публикуется в рамках сотрудничества агентства «Городские проекты» и УралТрансМаш=-



УралВагонЗавод производит не только танки и полпредов президента. Это огромный производственный комплекс, где, помимо всего прочего, делают и трамваи. Трамваями занимается дочернее предприятие Уралтрансмаш.

На данный момент в России остались два производства, специализирующихся на выпуске трамваев - это Усть-Катавский Вагоностроительный завод и УралТрансМаш (дочернее предприятие УВЗ). Если первый берет количеством выпускаемой продукции, то УралТрансМаш безусловный лидер в технологиях. Но пока венец первенства по критериям инноваций, технологий, производственных мощностей и реализованных проектов остается за УралТрансМашем.

Read moreСвернуть )
promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
сам подход - "...если строим трамвай, то строим его из произведенных самим же предприятием комплектующих: тележки, колесные пары, кузов, кресла и стекла - всё своё!" - уёбищен по своей совковости.
мировые производители используют лучшие комплектующие по лучшей цене. потому и мировые.

Edited at 2014-12-04 16:13 (UTC)
У нас пока только 407-й сентябрьской сборки. 409 должны в декабре привезти. Больше пока нет в планах.

Лично мне новые маски не понравились, вагон не воспринимается цельно. Старые больше нравились. Выглядит как средняя секция переделанная в самоходную.

У 407-го людям не понравился салон 1+1. При мне многие жаловались. У нас же Татры в основном. Там везде 2+1. В ЛВСах тоже 2+1.
У 409 очень смущают неповоротные тележки. У нас нечто подобное было в 60-х - сочленённая Гота. Прожила довольно не долго.

Edited at 2014-12-04 16:27 (UTC)
1. Даже угадывать не надо про красные полосы - они "синхронизируют" бандаж и основное колесо, показывая, не провернулся ли один относительно другого, т.е. плотно ли сидит бандаж. Что бывает при разрушении бандажа, посмотрите в интернете на примере скоростного поезда, если не ошибаюсь, InterCity в Британии, у которого тот на приличной скорости пропорол пол вагона, не говоря уже об эпичном крушении.
2. УТМ, может, формально и в выигрыше по технологиям, но посмотрите на качество исполнения. В 71-623 входишь как в дорогую иномарку - всё аккуратно, а в 71-405 мало того, что подгонка деталей салона никакущая, так ещё и швы стёкол замазаны какой-то странной чёрной ваксой, причём столь криво и неаккуратно, будто бы дети из детсада это на занятиях рисования делали.
Ну и снова про технологии. У УКВЗ сочленённики успешно бегают даже не в одном городе, полунизкопол с более низкой высокопольной частью вообще, можно сказать, хит - причём заслуженно, а что может противопоставить УТМ? Несколько штук 407-х с огромными ступеньками по штуке на несколько городов, неудачнейшая конструкция с неповоротными тележками на 409, единственный экземпляр которого закономерно сошёл в первый же день эксплуатации в Нижнем, небольшие партии 405-х в разных городах и большая (43 шт) в Самаре, которая закупила их исключительно ради соответствия татровской рембазе, но сам вагон устарел ещё за 10 лет до своего появления. Технические решения, скопированные с Т6В5, были новшеством в конце 80-х, когда появилась эта модель, но не в середине нулевых. А высоченный пол, рывки при пусках, дизайн... Вот не помню точно, но вроде и тележки с одинарным подрессориванием.
3. Более-менее приличный дизайн начали делать лишь недавно, с рестайлингом 71-407. И как часто бывает, то пусто, то густо - убогие прежние модели на одно лицо и нечто невообразимое в лице R1. Нельзя же ведь сделать золотую середину, спокойный неброский экстерьер, как в своё время был у Жигулей, Татры Т3 или Волги. Я не прошу красоты 71-631 или изумительной изящности Песы, но хотя бы что-то.
Лестница в салоне - ОТСТОЙ!

Их надо нахрен запретить!

Ибо постоянно в часы пик с/на нее кто-то да упадет. Особенно зимой. Не говоря про московскую посадку в одну переднюю дверь..

Уж лучше старые равномерно высокие использовать!
Красные полоски - смотреть проворот бандажа на колесном центре. Правда я не уверен, что в трамваях бандаж под натягом на колесный центр ставят.
(Анонимно)Новый
> Всего УралТрансМаш в период с 2001 года по настоящее время произвел и реализовал 300 трамваев.

Я так понял, что 300 трамваем разных моделей. То есть каждой модели ещё меньше. Таким образом, уверен, что роботизировать такое мелкотиражное производство таких огромных зверюх, глубоко нерентабельно.

Когда делают легковые автомобили, то тираж менее 100000 одного поколения конкретной модели - это epic fail считается.

Про красные метки:

Я думаю, что внешний обод колеса крепится к внутреннему каким-то штифтом, который проходит через оба обода через отверстия, которые не видны снаружи. А чтобы их совместить используют эти метки.