Город без пробок. Шаг 2: лицензия на право владения автомобилем

Посмотрите на эту новенькую Ламборгини в витрине одного из сингапурских автосалонов... стоимость всего 2 миллиона долларов...


Сколько, сколько? Да, 2 миллиона. А что вы хотели. Нельзя просто так взять и купить автомобиль в Сингапуре. Помимо пошлин и налогов, придется купить еще лицензию на право обладанием автомобиля. И тут мы переходим к интересной теме, как Сингапур борется с пробками.

Поговорим о принципе работы второго рычага управления автотранспортом Сингапура: заградительного ценообразования, "венцом" которого является схема Certificate Of Entitlement (COE), "си-о-и", - Сертификация Права Обладания автомобилем или Лицензия на автомобиль. Напомним, что всего таких рычагов три:

1) ERP — система платных дорог - про него я уже писал недавно, почитайте
2) COE — лицензия на покупку машины
3) GLIDE / EMAS — интеллектуальные системы управления потоками

Схема лицензирования была введена местным Дептрансом (Land Transportation Authority) в 1990-м году в ответ на лавинообразное увеличение количества личного автотранспорта, как следствие динамично развивавшейся экономики Сингапура. За право купить личный автомобиль в Сингапуре нужно бороться на аукционе. Лицензию дают на 10 лет на конкретный автомобиль. Перепродажа лицензии запрещена, равно как запрещена перерегистрация автомобиля на другого владельца, у которого нет собственной лицензии, полученной для этого же автомобиля. Причем все возможные лазейки к спекуляции, например, досрочное прекращение лицензии, - сделаны регулятором абсолютно невыгодными.

Но, прежде чем углубиться в расчет COE, проиллюстрируем как эта схема отражается на цене автомобиля.

Читать далее…Свернуть )
promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 153
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Сравни площадь Сингапура и площадь России и среднее количество людей на кв. км.
стоимость в Москве - 3.96 млн. рублей, включая НДС, или 123 870 S$.
Это где автор увидел такой курс доллара??? когда ваще пост написан?
(Анонимно)Новый
Ага, или "Как плебеев под землю загнать".
Пусть на Выхино-Текстильщиках давятся!
очередная проплаченная херь от кучерявого пидораза...
вот же заказной продажный педораз.
Кароч хуй соси кучерявый.

Edited at 2014-10-21 12:17 (UTC)
Город без пробок: шаг первый-второй-сотый... вывести нах за мкад офисы, торговые центры, чиновников...
И строй себе на здоровье скоростной трамвай.
Это абсолютно корректное замечание, и такая долгосрочная стратегия является важной составляющей частью плана транспортного развития. В Сингапуре все начальные и средние школы из центра города переселяли с 1970-го, чтобы избавить центр от пробок. А все государственные учреждения расположены в шаговой доступности от метро.
там и за недвижимость высокий налог. вот интересно - почему же тогда там весь бизнес не загнулся, а прет со страшной силой? от одной демократии такого не бывает, то есть должны быть какие-то конкурентные преимущества?
как же тогда получается, что вроде бы жопа жопой, а с Москвой (про остальное вообще не говорим) не сравнить по крутизне?
объясните, борцуны с автомобилями, ибо жить как в Сингапуре, хотелось бы. но сомневаюсь, что дело в дополнительных поборах за авто
Что ещё хотел добавить. Сингапурский метод для России не приемлем. В Сингапуре очень сильно развит общественный транспорт ,чего в России нет . Если в Сингапуре легковой автомобиль - это скорее роскошь ,то в России - средство передвижения. Если в России использовать сингапурский опыт,то многие россияне вынуждены будут сидеть дома ,особенно в отдалённых населённых пунктах ,где нет или не развит общественный транспорт и уровень доходов значительно ниже столичного.
Бороться с пробками надо с помощью оптимизации бюрократии . Не секрет ,что в России многие бюрократические операции требуют личного присутствия гражданина из-за чего в центре города появляется паразитный трафик . Что делать? Надо вводить как в США общение с бюрократией по почте,что бы люди не делали ненужные поездки.
(Анонимно)Новый
Я очень хочу "лайкнуть" ваш комментарий, но не уверен что в ЖЖ это можно сделать. Браво )))
Якщо взяти середню зарплату в Сінгапурі за даними ООН в 2600 доларів на місяць і Ламборджині за 2 млн і порівняти з середньою зарплатою по Україні в 2600 грн і ціною на Ламборджині в 6-10 млн то наша система працює краще ніж в Сінгапурі?
Скільки раз казати, що "ціни" по країні без посилань на середню зарплату в цій країні (мінімум) не мають жодного сенсу!
А в Чеченской Республике Ичкерия тоже введут такие платные лицензии? И сколько граждане этой республики будут за нее платить, 500 рублей? (Транспортный налог на какой-нибудь Мерседес G63AMG с 550 л.с. там составляет не более 10 тыр.) Конституционное право на свободное передвижение по России же никто не ограничит.
Так что Сингапурский опыт — полная ерунда для России.
Про Сингапур понятно, даже любопытно было почитать, но какая связь с Москвой? На х... весь этот сравнительный анализ несравнимых вещей? Москва не Сингапур и никогда им не будет. P.S. Москва мой родной город, я его люблю отчасти, но причем здесь Сингапур? Ты дороги сначала построй, как в Сингапуре, а потом вообще можно только задуматься над вышеописанной проблемой. В Москве ОДНУ бля развязку на Соколе строят седьмой год, это когда по твоим расчетам Москва по уровню дорожной инфраструктуры или по организации общественного транспорта превратится в Сингапур? Пральна. Никогда. Тогда о чем вообще речь?
А из каких средств дотировать быстрое качество строительство в том числе новых развязок, если автовладение в Москве стоит сущие копейки, и не является контролируемым / квотируемым явлением?