Метки: Япония

Японское воскресенье

Хочу попробовать новый формат, посмотрим как пойдет. Каждое воскресенье я буду делать подборку из старых постов из путешествий. Многие читатели их не…Далее... )
Хочу попробовать новый формат, посмотрим как пойдет. Каждое воскресенье я буду делать подборку из старых постов из путешествий. Многие читатели их не видели, а зря. Сегодня японское воскресенье. Проходите по ссылкам и читайте про удивительную Японию!

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"


Ровно 50 лет назад, в октябре 1964-го года в Японии был запущен первый в мире сверхскоростной поезд “Синкансен” (aka bullet-train), способной развивать скорость до 210 км/ч и навсегда ставший одним из символом “новой” Японии и ее растущей экономической мощи. Первая линия соединила два крупнейших японских города – Токио и Осаку, сократив минимальное время путешествия между ними с 7,5 до 4 часов.

Читать далее…


Токийский метрополитен



Метро в Токио появилось в 1927-ом году, после того, как японский бизнесмен Хаякава Норицугу вернулся из путешествия в Европу, вдохновленный увиденной там подземной железной дорогой. За достаточно короткий срок он собрал необходимый капитал и проложил первую в Азии линию метро. На сегодняшний день Токийский метрополитен занимает первое место в мире по числу перевезенных пассажиров в год – 3,1 млрд человек (8,5 млн в день) и насчитывает 304,5 км путей и 290 станций (в Москве 318 и 190 соответственно). Кстати, не так давно Токийское метро уступало московскому по годовому пассажиропотоку. В Токио, помимо метро, пассажиров обслуживают линии JR а также множество частных железнодорожных линий.

Большинство жителей вне зависимости от статуса предпочитает личному транспорту общественный. Метро в Токио очень чистое, комфортабельное и безопасное. Практически все компании оплачивают своим сотрудникам проездной билет от дома до работы.

Читать далее…

Смотреть другие посты…Свернуть )

Токийский трамвай

На сегодняшний день в Токио функционирует всего лишь одна трамвайная линия — Аракава. Это все, что осталось от некогда основного вида…Далее... )


На сегодняшний день в Токио функционирует всего лишь одна трамвайная линия — Аракава. Это все, что осталось от некогда основного вида городского транспорта. Трамвай появился в Токио чуть более века назад — в 1903 году, когда электричество пришло на смену лошадям. Конная железная дорога в Японии появилась еще в 1882 году, была достаточно развита и простиралась по всей стране – от Окинавы до Хоккайдо. И даже после появления трамвая во многих префектурах она продолжала функционировать еще достаточно долго. Например, на Хоккайдо конная ж/д просуществовала аж до 1955 года. В Токио же электричество сразу вытеснило лошадок и уже с 1904 года в городе действовали три трамвайные линии, правда все они принадлежали разным компаниям.

Нетрудно догадаться, что это приносило немало неудобств – не всегда удобное расписание для пересадки на другую линию, да еще и снова платить за билет. В общем, недовольных горожан было много. А тут еще и русско-японская война, увеличение налогов и, соответственно, стоимости проезда. В конце концов, терпение токийцев лопнуло, и недовольные горожане вышли на улицу громить трамваи и нападать на их служащих.

Читать дальше...Свернуть )

Еще немного японских железных дорог

У меня тут осталось немного фотографий про японские железные дороги. Ничего особенного, но удалять жалко ) Так что смотрите: разные поезда и…Далее... )


У меня тут осталось немного фотографий про японские железные дороги. Ничего особенного, но удалять жалко ) Так что смотрите: разные поезда и навигация

Read moreСвернуть )

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"

Ровно 50 лет назад, в октябре 1964-го года в Японии был запущен первый в мире сверхскоростной поезд “Синкансен” (aka bullet-train), способной…Далее... )


Ровно 50 лет назад, в октябре 1964-го года в Японии был запущен первый в мире сверхскоростной поезд “Синкансен” (aka bullet-train), способной развивать скорость до 210 км/ч и навсегда ставший одним из символом “новой” Японии и ее растущей экономической мощи. Первая линия соединила два крупнейших японских города – Токио и Осаку, сократив минимальное время путешествия между ними с 7,5 до 4 часов.

Сегодня пост про скоростные японские поезда. Это предпоследний пост, который стал результатом прошлогодней поездки в Японию. На следующей неделе будет еще токийский трамвай. Без ложной скромности скажу, что этот пост про поезда - один из лучших моих постов. На его подготовку ушло много времени, чтобы собрать и перевести всю информацию. Сам перечитал его раза 3 ;)

Читать далее…Свернуть )

Токийский метрополитен

Метро в Токио появилось в 1927-ом году, после того, как японский бизнесмен Хаякава Норицугу вернулся из путешествия в Европу, вдохновленный увиденной…Далее... )


Метро в Токио появилось в 1927-ом году, после того, как японский бизнесмен Хаякава Норицугу вернулся из путешествия в Европу, вдохновленный увиденной там подземной железной дорогой. За достаточно короткий срок он собрал необходимый капитал и проложил первую в Азии линию метро. На сегодняшний день Токийский метрополитен занимает первое место в мире по числу перевезенных пассажиров в год – 3,1 млрд человек (8,5 млн в день) и насчитывает 304,5 км путей и 290 станций (в Москве 318 и 190 соответственно). Кстати, не так давно Токийское метро уступало московскому по годовому пассажиропотоку. В Токио, помимо метро, пассажиров обслуживают линии JR а также множество частных железнодорожных линий.

Большинство жителей вне зависимости от статуса предпочитает личному транспорту общественный. Метро в Токио очень чистое, комфортабельное и безопасное. Практически все компании оплачивают своим сотрудникам проездной билет от дома до работы.

Читать далее…Свернуть )

Японский мусор

Тем, кто хоть раз ходил по чистым японским улицам или хотя бы слышал о пресловутой японской чистоплотности, будет трудно поверить в то, что мусор…Далее... )


Тем, кто хоть раз ходил по чистым японским улицам или хотя бы слышал о пресловутой японской чистоплотности, будет трудно поверить в то, что мусор является одной из самых больших проблем для этой страны. Трудно поверить и в то, что всего каких-то 50 лет назад тут никого не смущали кучи мусора под ногами. Законы, регулирующие утилизацию отходов и уборку улиц, начали появляться только в 90-ых годах: Япония оказалась в плачевном экологическом состоянии после внезапного «экономического чуда» и последовавшего за ним бума в производстве и потреблении. И до сих пор государство ежегодно выделяет из бюджета огромные суммы для разработки новых и более эффективных мер по утилизации отходов. И это неудивительно, ведь на совсем небольшой территории живет не просто 128 миллионов человек, а 128 миллионов ненасытных платежеспособных массовых потребителей.

По последним подсчетам японского министерства окружающей среды, каждый житель оставляет за собой 994 грамм мусора в день. Однако это на 191 грамм меньше, чем 10 лет назад, что говорит о медленных, но все же успехах на пути к сокращению количества отходов. На мой взгляд, эту цифру можно было бы уменьшить еще быстрее, если бы японцы смогли отказаться от своей любви к лишним упаковкам. Но по неясным причинам до сих пор в Японии каждую конфету или печенюшку пакуют, как яйцо Кощея.

В стране, где мусор попросту некуда вывезти, негде закопать или, что еще хуже, выбросить подальше от посторонних глаз, остается только развивать передовые технологии по переработке мусоора. Более того, в последние годы японские чудо-технологии активно экспортируются.

Читать дальше...Свернуть )

Защита от нелегальной рекламы

Все столбы и поверхности, на которые обычно у нас клеят нелегальную рекламу, в Японии надежно защищены. Не знаю, может быть, из-за такой повальной…Далее... )


Все столбы и поверхности, на которые обычно у нас клеят нелегальную рекламу, в Японии надежно защищены. Не знаю, может быть, из-за такой повальной защиты рекламы нет, или просто штрафы высокие. Но за неделю в Японии я не увидел ни одного нелегального объявления. В Японии вообще очень чисто. В этом посте я собрал японские методы защиты столбов от объявлений.

Read moreСвернуть )

Японский велосипед

Япония – настоящий рай для велосипедистов. Велосипед приоритетнее автомобиля на дороге (круче него только пешеход), для него нет никаких…Далее... )


Япония – настоящий рай для велосипедистов. Велосипед приоритетнее автомобиля на дороге (круче него только пешеход), для него нет никаких препятствий в виде ступенек, подземных переходов или высоких бордюров. Есть неприятный момент с наземными переходами, но и на них есть специальный велосипедный пандус. Автомобиль никогда не забрызгает велосипедиста из лужи, не напугает его, засигналив сзади, а если дорога не достаточно широкая, то будет покорно плестись за велосипедом, пока тот не соизволит его пропустить. Конечно, бывают исключения и злые невоспитанные водители, но, как правило, все происходит именно так. Одно из немногих мест, где велосипедам не рады – это общественный транспорт. Ни в поезд, ни в автобус с велосипедом категорически не пускают. На этот случай есть решение в виде складных велосипедов, которые можно компактно уложить в сумку и взять с собой в поезд. Популярно решение также среди автомобилистов, которые возят его в багажнике.
Читать дальше...Свернуть )

Японская мода

Оказывается, есть такое понятие, как бьюти-блогер (или как-то так), недавно узнал. В общем, блогер, который пишет про моду. Говорят, это очень круто.…Далее... )


Оказывается, есть такое понятие, как бьюти-блогер (или как-то так), недавно узнал. В общем, блогер, который пишет про моду. Говорят, это очень круто. Намного лучше политики, митингов, трамваев, плиточки и даже лучше, чем кулинарный блогер. Ничего не поделаешь, надо идти в ногу со временем, надо захватывать новую аудиторию, тем более в моде лучше меня никто не разбирается. Скоро дети подрастут и спросят меня: «Папа, а что ты сделал для хип-хопа?» и я покажу им этот пост. Ну а кто если не я?

Будучи в Японии поснимал местную молодежь.

Read moreСвернуть )

Япония, детали

Продолжаем изучать Японию. Сегодня хочу поделиться некоторыми своими наблюдениями. Конечно, я не претендую на истину в последней инстанции, это…Далее... )


Продолжаем изучать Японию. Сегодня хочу поделиться некоторыми своими наблюдениями. Конечно, я не претендую на истину в последней инстанции, это просто мои личные наблюдения. Вы, наверное, слышали, что в Японии не принято давать чаевые. Часто чаевые включены в счет. Несколько раз пытался дать денег, был непонят. Во многих кафе и ресторанах платить надо на выходе в кассе. Сидишь ты себе такой, тянешь руку, просишь счет, а тебе говорят: "У нас слуг нет, иди сам в кассу на выходе и плати!"

В Японии настоящий геноцид курильщиков. На улице курить почти нигде нельзя, надо искать специальные места. Зато в кафе и ресторанах почти везде есть зоны для курильщиков. А еще в Японии почему-то не принято делиться пепельницей.

В основной своей массе японцы очень плохо говорят по-английски. Они, конечно, старательно его учат, но в целом, знание английского в Японии, примерно как в России. Молодежь еще что-то понимает, но в метро с кассиршей не объяснишься. Кстати, у нас кассир преимущественно женская работа, а в Японии мужская.

Японцы тебя не замечают. Если ты обратишься к японцу, который не знает английский, то он даже не обернется. Будет делать вид, что тебя нет. Ты можешь махать руками, что-то ему говорить, но он никак не отреагирует. Говорят, японцы очень переживают, что не могут тебе помочь и поэтому делают вид, что не слышат. Такое же поведение будет, если начать фотографировать японца без разрешения. Он даже не посмотрит в твою сторону. "В любой непонятной ситуации притворяйся камнем"

Читать далее…Свернуть )

Личный автомобиль в Японии

Уровень автомобилизации в Японии - один из самых высоких в мире. На каждую 1000 жителей приходится 453 пассажирских автомобиля (для сравнения, в РФ…Далее... )


Уровень автомобилизации в Японии - один из самых высоких в мире. На каждую 1000 жителей приходится 453 пассажирских автомобиля (для сравнения, в РФ эта цифра – 233).

Казалось бы, зачем в и без того тесной Японии столько машин? Это при том, что здесь идеально работает общественный транспорт, передвигаться на поездах гораздо удобнее и быстрее. Но для Японии этот вопрос не так однозначен. Внутренний рынок для японской автомобильной промышленности
– один из самых крупных, а автопром, в свою очередь, − одная из важнейших отраслей японской экономики. И тут японским властям приходится балансировать на очень тонкой грани между тем, чтобы не дать городам задохнуться от излишнего количества личного транспорта и тем, чтобы не
дать задохнуться драгоценному автопрому. Тем не менее, благодаря достаточно строгой государственной политике по отношению к автомобилистам, вопрос пока удается решать.

Конечно, в Токио есть пробки, но московскому автомобилисту они бы могли показаться просто игрушечными. В будние дни большинство предпочитает передвигаться на общественном транспорте. Приезжать на работу на машине иногда даже дурной тон, если ты не какой-нибудь большой босс. На дорогах достаточно свободно.

Водить можно с 18-ти лет, хотя совершеннолетие в Японии наступает в 20. Ходить в автошколу не обязательно, но большинство японцев все же это делают, так как в этом случае можно обойтись только письменным экзаменом и не сдавать вождение. Курс стоит 3-4 тыс долларов. Практически все, кто закончил автошколу, сдают экзамен с первого раза. При этом, в среднем между получением прав и покупкой автомобиля проходит около 7-ми лет.

В Японии нельзя просто скопить денег и купить машину. Чтобы купить личный автомобиль японцу придется доказать, что он в состоянии будет им пользоваться, не причиняя неудобств окружающим.

Поэтому одно из основных требований – наличие личного парковочного места, расположенного в радиусе не более 2-х км от дома. Парковочное место часто арендуют. Стоит это примерно как однокомнатная квартирка в том же районе. Японцы к этому требованию относятся с большим пониманием, один мой знакомый японец даже считает, что продавать машину без парковочного места – это как продавать оружие без лиценции (здесь логическая связь может быть неочевидна для не-японца).

Читать далее…Свернуть )

Японский ужин, Кобе

В один из дней в Японии поехали с Кацем в город Кобе, чтобы отведать одноименный сорт мраморной говядины. Что может вкуснее мраморного мяса? Ничего!…Далее... )


В один из дней в Японии поехали с Кацем в город Кобе, чтобы отведать одноименный сорт мраморной говядины. Что может вкуснее мраморного мяса? Ничего! В Японии цены на килограмм такого мяса начинаются с 5 000 рублей за кг, а небольшой стейк в ресторане может стоить под 10 000 р. В Москве я не видел в продаже японскую мраморную говядину. Хорошая австралийская стоит от 5 000 рублей за кг, но там совсем другая мраморность. Говядина Кобе производится из коров породы Вагю (Wagyu). Чтобы заслужить звание "Говядина Кобе", говядина Wagyu должна быть произведена в провинции Кобе, Япония, и удовлетворять жестким производственным стандартам, установленных там.

Технология производства мраморной говядины в Японии оттачивалась столетиями и сейчас это настоящее искусство. Вот распорядок дня коровки из Кобе. Утром завтрак из лучшего зерна. Умиротворяющая обстановка, каждая корова – в отдельном стойле, чистая, умытая и довольная – ничто не должно беспокоить животное. Ближе к обеду – пиво, причем не рядовое, а качества «премиум». Пиво повышает аппетит; фермеры говорят, что корова – она как человек: бывает, аппетит есть, а бывает, что и нет. Кроме того, пиво помогает снимать стресс. Иногда коровкам даюи и саке отведать. Той же цели - снятию стресса - способствует специальный массаж, которому подвергают раздувшийся от пива и зерна живот коровы, а равно и ее толстые ноги. Конечной же целью всех этих манипуляций является ни с чем не сравнимая нежность говядины с тончайшими прожилками жира – это и есть мраморное мясо.

В ресторане около каждого столика есть плита, на которой тебе весь вечер личный повар будет жарить мясо.

Читать далее…Свернуть )

Почему японцы закрывают лицо масками?

Медицинская маска уже давно стала в Японии частью национального костюма. Маску носят все - водители такси, офисные клерки, продавцы в магазинах,…Далее... )


Медицинская маска уже давно стала в Японии частью национального костюма. Маску носят все - водители такси, офисные клерки, продавцы в магазинах, студенты, полицейские и машинисты поездов. Зимой маску носят, чтобы не заразиться и заразить другого. Болеть здесь не принято, у японцев самый низкий показатель прогулов в мире. В среднем, японец прогуливает по причине болезни только 2 дня в году! Весной маску носят из-за аллергии. В последние годы это настоящая беда, все больше людей подвержены аллергии. Летом маски носят из-за пыли. В вообще, маска очень удобна, чтобы не бриться мужчинам и не красится женщинам. Можно не думать над свежестью дыхания после пьянки и кривыми зубами. Под маской японцу удобно, тепло и комфортно.

Вообще скрывать лицо люди любят. Европейцы, правда, очки предпочитают темные, а японцы маски. И мы еще осуждаем женщин востока, которые носят паранджу.

Пролетая над Фудзиямой

Сегодня улетел из Японии на Тайвань. Буду там день, а потом в Москву. Япония простилась со мной, показав самое дорогое - священную гору Фудзияма.



Про Японию будет еще много постов, вот только найти бы время, разобрать весь отснятый и записанный материал…


Сегодня улетел из Японии на Тайвань. Буду там день, а потом в Москву. Япония простилась со мной, показав самое дорогое - священную гору Фудзияма.



Про Японию будет еще много постов, вот только найти бы время, разобрать весь отснятый и записанный материал…


Киото-Осака-Кобе, Япония

Читатели тут упрекают, что мы из Токио не вылезаем и Японии не видим. Еще как вылазим, еще как видим. Сегодня посмотрели Киото, Осаку и Кобе. Но…Далее... )


Читатели тут упрекают, что мы из Токио не вылезаем и Японии не видим. Еще как вылазим, еще как видим. Сегодня посмотрели Киото, Осаку и Кобе. Но самое главное в этом отчете не замечательные японские города. Самое главное - Кац в смешной шапочке. Как и обещал, выкладывают под катом. И, как говорится, уберите детей от телевизоров. Я предупреждал…

Read moreСвернуть )

Токио, часть 3

Путевые заметки, день 5Продолжаем изучать Японию. У меня тут небольшие проблемы с интернетом. Удивительно, но в высокотехнологичной Японии не так…Далее... )
Путевые заметки, день 5


Продолжаем изучать Японию. У меня тут небольшие проблемы с интернетом. Удивительно, но в высокотехнологичной Японии не так просто найти бесплатный вай-фай. Купить местную симку почти невозможно, а баловать Билайн с его тарифами на интернет в роуминге я не хочу. Говорят, какой-то пост про Каца набрал 1000 комментов и теперь я должен выложить каца в смешной шапочке. Это правда? Что вообще у вас происходит? У меня информационных голод тут. Ну а пока, вот вам новая прогулка по Токио.

Read moreСвернуть )

Токио—Никко—Токио, Япония

Вчера решили поехать полюбоваться природой. Начну сразу с плохой новости - природа нас не приняла. Место назначения выбрали случайно, открыли карту…Далее... )


Вчера решили поехать полюбоваться природой. Начну сразу с плохой новости - природа нас не приняла. Место назначения выбрали случайно, открыли карту природных достопримечательностей и решили ехать в Никко. Да и название хорошее, почти как Никон. Дорога в Никко занимает 3 часа. Сначала на скоростном поезде 45 минут ехать в Уцуномию, там пересаживаться на электричку и еще 50 минут плестись в город. Билет на поезд стоит 100$ в оба конца. От вокзала надо подниматься в горы, можно на автобусе, а можно на такси. Автобус обычный, идет медленно, стоит 10$, такси получилось 70$ в один конец. Ну вот в горах и выяснилось, что в Японии бывает холодно. Не просто холодно, а адски холодно. Приезжаю я такой из Токио в футболке, а там снег лежит. Думал, умру через 30 секунд. В общем, не до природных красот. Это, конечно, я сам дурак, надо было думать, куда едешь. Странно, что Кац не продумал такой расклад. Обычно он все просчитывает на 10 шагов вперед.

Read moreСвернуть )

Токио и Иокогама. Япония

Путевые заметки, день 3Хорошо, когда разница во времени с Москвой 5 часов. У вас еще вечер, а у меня тут четвертый час утра. Пришел сегодня с…Далее... )
Путевые заметки, день 3



Хорошо, когда разница во времени с Москвой 5 часов. У вас еще вечер, а у меня тут четвертый час утра. Пришел сегодня с прогулки и сразу фотографии обрабатывать, пост готовить, чтобы вечером московской пятницы вы смогли прочитать про пятницу мою.

С каждым днем Япония нравится мне все больше! Еще пару дней и я не захочу отсюда уезжать. Сегодня мы ездили в Иокогаму и изучали злачные места Токио.

Read moreСвернуть )

Токио, часть 2

Продолжаю путешествовать по Японии. Удивительная страна. Сначала не понравилась, а потом начал проникаться. С первого взгляда ничего особенного не…Далее... )


Продолжаю путешествовать по Японии. Удивительная страна. Сначала не понравилась, а потом начал проникаться. С первого взгляда ничего особенного не заметно, но стоит копнуть, как попадаешь в другой мир. Многому можно нам у Японии поучиться. Например, в Токио нельзя купить машину, если у тебя нет места, где ты будешь ее хранить, а еще почти все парковки для велосипедов платные! Про парковки, велоинфраструктуру, японских модников, метро, трамвай и многое другое, будут отдельные посты. А пока просто фотографии с сегодняшней прогулки и некоторые мои наблюдения.

Read moreСвернуть )

Токио, часть 1

Сегодня утром прилетели с Кацем в Токио. Будем изучать японскую культуру. Если все пройдет удачно, привезем в Москву роботов, скоростные поезда и еще…Далее... )


Сегодня утром прилетели с Кацем в Токио. Будем изучать японскую культуру. Если все пройдет удачно, привезем в Москву роботов, скоростные поезда и еще каких-нибудь заморских чудес. Кстати, в Токио очень много велосипедистов. Это хороший знак. А пока получилось немного пробежаться по городу и посмотреть что к чему.

Read moreСвернуть )

Япония 2.0

Со второй попытки все же собрался в Японию. Первый раз не получилось, так как у меня паспорт украли. Буду там с 4 по 11 декабря. Лечу на все время в Токио, оттуда планирую совершать вылазки на поездах в другие города. Самое интересное, мне удалось уговорить поехать Каца! В этой связи повторно принимаю советы, что посмотреть. Интересует в первую очередь устройство городов, общественные пространства, транспорт и архитектура. Если вы живете в Японии, хорошо ее знаете и у вас есть желание встретиться за чашечкой саке и поболтать, пишите на 7967738@gmail.com
Со второй попытки все же собрался в Японию. Первый раз не получилось, так как у меня паспорт украли. Буду там с 4 по 11 декабря. Лечу на все время в Токио, оттуда планирую совершать вылазки на поездах в другие города. Самое интересное, мне удалось уговорить поехать Каца! В этой связи повторно принимаю советы, что посмотреть. Интересует в первую очередь устройство городов, общественные пространства, транспорт и архитектура. Если вы живете в Японии, хорошо ее знаете и у вас есть желание встретиться за чашечкой саке и поболтать, пишите на 7967738@gmail.com

Япония

Через месяц собираюсь поехать в Японию. Я обычно поездки планирую на месте, но тут выяснилось, что для получения японской визы нужно сразу забронировать все отели. В этой связи вопрос - что нужно обязательно посмотреть в Японии в начале октября? В какие города съездить? Хочу увидеть все чудеса, покататься на скоростные поездах, поиграть с роботами, поесть суши, изучить города. Нужно теперь составить план на 5-7 дней. Советуйте, кто уже был. Лучше сразу со ссылками. Личные приглашение кидайте на почту 7967738@gmail.com
Через месяц собираюсь поехать в Японию. Я обычно поездки планирую на месте, но тут выяснилось, что для получения японской визы нужно сразу забронировать все отели. В этой связи вопрос - что нужно обязательно посмотреть в Японии в начале октября? В какие города съездить? Хочу увидеть все чудеса, покататься на скоростные поездах, поиграть с роботами, поесть суши, изучить города. Нужно теперь составить план на 5-7 дней. Советуйте, кто уже был. Лучше сразу со ссылками. Личные приглашение кидайте на почту 7967738@gmail.com

Подземные велопарковки



За последние сутки мне прислали эту ссылку раз двадцать. Действительно, подземная велопарковка выглядит как чудо, хотя ничего необычного в ней нет, уже много лет так паркуют автомобили и ничего.

Японская компания Giken установила в Токио в парке Kounanhoshi сооружение Eco Cycle, которое издали можно принять за станцию метро, хотя оно на самом деле является сложной роботизированной установкой, задача которой принять велосипед, опустить его под землю, компактно расположить его в хранилище, взять за это плату и отдать по необходимости назад. C точки зрения выгоды, речь идёт не только о сохранности велосипеда от злоумышленников, а и о серьёзной экономии места под велосипеды, которые везде паркуют, проталкивая переднее колесо через специальную решётку, занимая, тем самым, значительное место.

Инженерная схема сооружения — цилиндрическая часть под землей — показана на скрине ниже; цилиндр высотой в 11 метров и диаметров в 8 может хранить 204 велосипеда. Первая ассоциация, приходящая на ум — примерно так же содержались люди в Матрице и также освобождали Нео. Стоимость использования агрегатом — для студентов 1300 иен (примерно 14$), для всех остальных — 1800 иен (чуть больше 19$) в месяц.



А вот как это работает:


Что думаете? Конечно, глядя на перегруженный велосипедами Амстердам, идея кажется хорошей, но в Москве такое появится еще не скоро. В России такие системы очень хорошо бы делать у станций метро, чтобы можно было спокойно оставлять велосипед на целый день. Также удобно было бы сдавать велосипед на зиму за приемлемые деньги, чтобы не захламлять балкон. А вообще, все знают, что скоро роботы захватят мир и японцы будут в этом виноваты.

Текст и фото взяты с Хабра


За последние сутки мне прислали эту ссылку раз двадцать. Действительно, подземная велопарковка выглядит как чудо, хотя ничего необычного в ней нет, уже много лет так паркуют автомобили и ничего.

Японская компания Giken установила в Токио в парке Kounanhoshi сооружение Eco Cycle, которое издали можно принять за станцию метро, хотя оно на самом деле является сложной роботизированной установкой, задача которой принять велосипед, опустить его под землю, компактно расположить его в хранилище, взять за это плату и отдать по необходимости назад. C точки зрения выгоды, речь идёт не только о сохранности велосипеда от злоумышленников, а и о серьёзной экономии места под велосипеды, которые везде паркуют, проталкивая переднее колесо через специальную решётку, занимая, тем самым, значительное место.

Инженерная схема сооружения — цилиндрическая часть под землей — показана на скрине ниже; цилиндр высотой в 11 метров и диаметров в 8 может хранить 204 велосипеда. Первая ассоциация, приходящая на ум — примерно так же содержались люди в Матрице и также освобождали Нео. Стоимость использования агрегатом — для студентов 1300 иен (примерно 14$), для всех остальных — 1800 иен (чуть больше 19$) в месяц.



А вот как это работает:


Что думаете? Конечно, глядя на перегруженный велосипедами Амстердам, идея кажется хорошей, но в Москве такое появится еще не скоро. В России такие системы очень хорошо бы делать у станций метро, чтобы можно было спокойно оставлять велосипед на целый день. Также удобно было бы сдавать велосипед на зиму за приемлемые деньги, чтобы не захламлять балкон. А вообще, все знают, что скоро роботы захватят мир и японцы будут в этом виноваты.

Текст и фото взяты с Хабра

Япония-Россия

Немного фотографий, сделанных во время перелета из Японии домой. К сожалению, вылетал на закате, поэтому поснимать получилось всего несколько часов…Далее... )


Немного фотографий, сделанных во время перелета из Японии домой. К сожалению, вылетал на закате, поэтому поснимать получилось всего несколько часов из 10-ти часового перелета.

Read moreСвернуть )

Долгая дорога к дому

Сижу в аэропорту Токио и пытаюсь улететь в Москву рейсом 263 Аэрофлота. К сожалению, про него тут мало что известно. У Аэрофлота в Токио нет ни…Далее... )




Сижу в аэропорту Токио и пытаюсь улететь в Москву рейсом 263 Аэрофлота. К сожалению, про него тут мало что известно. У Аэрофлота в Токио нет ни одного представителя (или они все спят), поэтому я даже не могу распечатать свой посадочный талон.

Говорят, рейс задерживается, пока на 30 минут. Смотрю в окошко, жду, когда же прилетит за мой из измученной непогодой Москвы аэрофлотовский Airbus A330-300. Надеюсь уже вечером буду в Москве.

P.S. На первой фото сегодняшний рассвет при подлете к Токио. Солнце еще под облаками, очень красиво.