Метки: Трамвай

Как в Симферополе обходятся с культурным наследием

Больше ста лет назад в Симферополе начали строить трамвайную сеть. Денег у города было немного, поэтому городские власти решили привлечь иностранный…Далее... )


Больше ста лет назад в Симферополе начали строить трамвайную сеть. Денег у города было немного, поэтому городские власти решили привлечь иностранный капитал — так было образовано «Бельгийское анонимное общество симферопольских электрических трамваев и освещения». С его помощью в Симферополе проложили пути и установили столбы для трамвайных электрокоммуникаций. Столбы были непростые — они были были собраны из металлических деталей бессварочным способом (по той же технологии, которая применялась при строительстве Эйфелевой башни). В народе их прозвали «бельгийскими» столбами.

А в 1970 году Симферополь решили оставить без трамваев. Власти демонтировали трамвайные пути и снесли большую часть столбов. До недавнего времени небольшая их часть в качестве памятника оставалась на центральных улицах города. Но несколько дней назад их тоже начали сносить.

Читать дальше...Свернуть )

В Новокузнецке всё будет очень плохо...

На сайте Новокузнецка, запущенном по инициативе администрации, появился опрос. Жителей города спрашивают, нужно ли ликвидировать трамвай на…Далее... )
На сайте Новокузнецка, запущенном по инициативе администрации, появился опрос. Жителей города спрашивают, нужно ли ликвидировать трамвай на центральной улице или нет.



На этом месте глава города должен написать заявление об уходе по собственному желанию. Редко где встретишь такой некомпетентный подход. Важнейшие транспортные вопросы решаются не с экспертами, а через опрос на сайте.

Ну а что: жителем же виднее, как изменится транспортная ситуация, как это повлияет на бюджет и т.д. "Нужно ли вместо трамвая расширить дорогу?" – спрашивают у жителей.

Я надеюсь, когда господин Кузнецов заболеет, его лечащий врач не будет проводить на сайте больницы опрос на тему "Как лечить господина Кузнецова". А соберёт консилиум из врачей, которые и выберут оптимальный курс лечения. Хотя... Может быть, всё же опросик провести?

Позорище просто. И эти люди руководят нашими городами.

Сан-Франциско: геи и трамваи

Путевые заметки, день 12Я очень люблю трамваи! А Сан-Франциско, как вы знаете, может похвастаться самой красивой трамвайной линией в мире! Это…Далее... )
Путевые заметки, день 12


Я очень люблю трамваи! А Сан-Франциско, как вы знаете, может похвастаться самой красивой трамвайной линией в мире! Это историческая линия электрического трамвая F Market & Wharves. Самое интересное в ней — сами вагоны. Здесь представлены старые трамваи из Англии, Португалии, Японии, Австралии, Бельгии, Германии и, конечно США. Линия начинается на набережной, а заканчивается в самом сердце района Кастро — места, где традиционно собираются гомосексуалисты. И так вышло, что именно здесь лучше всего фотографировать трамваи! Они здесь разворачиваются на рельефе, здесь вечером очень красивый свет.

Так что если любите трамваи, вам надо в Кастро!

Читать дальше...Свернуть )

Иногда лучше молчать...

Фото: E1.ruГлава свердловской ГИБДД Юрий Дёмин недавно в одном интервью заявил следующее:– Надо ли, по вашему мнению, обособлять трамвайные пути в…Далее... )

Фото: E1.ru

Глава свердловской ГИБДД Юрий Дёмин недавно в одном интервью заявил следующее:

– Надо ли, по вашему мнению, обособлять трамвайные пути в центре города, чтобы они могли беспрепятственно по ним ехать?

– Я не сторонник выделения трамвайных путей. Некоторое время назад один из руководителей города мне написал, что их цель – выдавить личный транспорт из города. Но у нас 500 тысяч машин зарегистрировано. Никогда не будет, чтобы все поставили свои автомобили и стали ездить на автобусах и трамваях. Этого никогда не будет. Всё должно быть гармонично.

Читать дальше...Свернуть )

Транспорт в Венеции

Как вы знаете, в Венеции нет автомобилей. В островной части города можно передвигаться только пешком или по воде. А привычный нам наземный транспорт…Далее... )


Как вы знаете, в Венеции нет автомобилей. В островной части города можно передвигаться только пешком или по воде. А привычный нам наземный транспорт доступен на материковой части города, называемой Местре, и на острове Лидо. Здесь можно ездить на поездах, автобусах, трамвае и даже на метро, линия которого состоит из трех станций.

Читать дальше...Свернуть )

Общественный транспорт в Гётеборге, Швеция

Трамвайная система Гётеборга — самая большая в Скандинавии. Сейчас в ней 12 постоянных маршрутов и один туристический. За день гётеборгские трамваи…Далее... )


Трамвайная система Гётеборга — самая большая в Скандинавии. Сейчас в ней 12 постоянных маршрутов и один туристический. За день гётеборгские трамваи проходят примерно 2400 рейсов и проезжают 36 000 километров. А общее количество пассажиров, перевезенных за год, переваливает за 100 миллионов человек.

Первый трамвай, в то время еще конный, появился в Гётеборге в 1879 году. Электрические трамваи появились на улицах города в 1902 году. Городские власти практически всегда заботились о трамваях и и считали своим приоритетом их развитие. Взамен они получили предприятие, которое большую часть своей истории приносило городской казне стабильную прибыль.

Читать дальше...Свернуть )

Владикавказский трамвай

Трамвайная система во Владикавказе всё ещё действует, и, судя по активным баталиям её противников и сторонников в СМИ, закроют её нескоро. Но в деле…Далее... )


Трамвайная система во Владикавказе всё ещё действует, и, судя по активным баталиям её противников и сторонников в СМИ, закроют её нескоро. Но в деле уничтожения трамвая Владикавказ продвинулся куда дальше некоторых других городов, где царствуют крепкие хозяйственники.

Дело в том, что в городе потеряли... целое депо! Ну как – потеряли... Продали непонятно кому. Оказывается, в 2014 году прошли электронные торги, в результате которых троллейбусно-трамвайное депо площадью 10 614 кв. метров перешло в руки некоего Иранбека Баева за 2 970 000 рублей. То есть, депо продали по цене квартиры на окраине Владикавказа... Ещё за 1,5 млн рублей Баев получил 42 трамвайных вагона и 11 троллейбусов. Правильно, зачем они городу, давайте лучше маршрутки плодить.

Читать дальше...Свернуть )

Московскому трамваю 117 лет

Если вы сейчас сидите за столом, дам вам хороший повод выпить. Сегодня, 6 апреля, большой праздник, день рождения у Московского трамвая. Прошло ровно…Далее... )


Если вы сейчас сидите за столом, дам вам хороший повод выпить. Сегодня, 6 апреля, большой праздник, день рождения у Московского трамвая. Прошло ровно 117 лет с момента торжественного открытия первой трамвайной линии. Давайте посмотрим, как менялся этот вид общественного транспорта, и узнаем, что еще ему предстоит.

Читать дальше...Свернуть )

Миланский трамвай

Лицо города формируют не только улицы и здания, но и общественный транспорт. Он должен быть, прежде всего, удобным для людей и эффективным. А если…Далее... )


Лицо города формируют не только улицы и здания, но и общественный транспорт. Он должен быть, прежде всего, удобным для людей и эффективным. А если удаётся сделать ещё и так, чтобы транспорт ассоциировался с городом, это большой успех. Этому способствует сохранение исторического транспорта, и речь не об экскурсионных трамвайчиках или музейных экспонатах, которые выползают на улицы раз в год, чтобы принять участие в параде, а о полноценных работающих моделях.

Когда наряду с современной техникой по твоему городу ездит десяток стареньких, но красивых и крепких трамваев или троллейбусов, это всегда приятно: это живая история. Ты не только можешь увидеть их на фотографии в альбоме 30-х годов, но и прокатиться в них. Жаль, что не все города могут это себе позволить. По Россию я не говорю, потому что здесь об этом не принято даже задумываться. Нет, конечно, до последнего времени где-то ещё пылили по разбитым дорогам дышащие на ладан ЛиАЗы-677 и их собратья, но вовсе не из-за стремления городских властей сохранить исторический транспорт, а лишь потому, что нечем было их заменить.

Милану в этом плане повезло. В нём трамваи-долгожители не просто сохранились, но сохранились в таком количестве, что по-прежнему занимают важное место в транспортной системе города.

Читать дальше...Свернуть )

Геноцид электротранспорта в России

Кладбище трамваев, Лос-Анджелес, 1952 год. Одна из известнейших фотографий прошлого века. К началу XX века в Лос-Анджелесе существовала одна из самых…Далее... )
Кладбище трамваев, Лос-Анджелес, 1952 год. Одна из известнейших фотографий прошлого века. К началу XX века в Лос-Анджелесе существовала одна из самых больших трамвайных сетей в мире. Но вскоре от общественного транспорта решили отказаться: люди думали, что за личным автомобилем – будущее. Последние трамваи исчезли из города в 1963 году.


Сегодня Лос-Анджелес может похвастаться самыми широкими в мире дорогами, самыми большими развязками и ужасными пробками.

Мы живём в удивительное время. Значительная, возможно, большая часть человечества имеет возможность пользоваться последними достижениями науки и техники. Приложение в смартфоне помогает управлять фабрикой, проектировать дома или, скажем, сочинять музыку. Томографы способны находить болезни, которые без них обнаружил бы один врач из сотни. Роботы строят электромобили и проводят сложнейшие операции, космические корабли уже научились покидать Солнечную систему и начали исследовать пространство нашей Галактики. Любой известный музей вы можете посетить виртуально и разглядеть произведение искусства лучше, чем в реальности...

Вроде бы все понимают, что такое хорошо, а что такое плохо. Но когда дело доходит до общественного транспорта, начинаются споры: "А не убрать ли нам трамваи? Они же так много места занимают!" или "Зачем в городе троллейбус? Это же несовременно!". Во всем развитом мире города совершили эти ошибки в середине прошлого века. Сейчас наверстывают упущенное. Но у России свой путь. Нам надо все ошибки совершить самостоятельно.

Крепкие хозяйственники с совковым менталитетом с наслаждением обрывают контактные сети, выкорчёвывают километры рельсов, а трамваи и троллейбусы отправляют на металлолом или превращают их в пивнушки для развлечения редких туристов. На место устаревших, неэффективных, но работающих ГУПов и МУПов приходят наглые частники, закупают дешёвенькие душегубки и нанимают в качестве водителей несостоявшихся гонщиков...

Думаете, такое происходит только в паре российских городов? Как бы не так!

Читать дальше...Свернуть )

Прогулка по Москве

У меня тут осталось много фотографий с различных прогулок. Когда заливал папку на сервер обнаружил, что в этом году это всего 5-я прогулка! А в…Далее... )


У меня тут осталось много фотографий с различных прогулок. Когда заливал папку на сервер обнаружил, что в этом году это всего 5-я прогулка! А в прошлом их было 30! Удивительно, раньше чаще гулял по Москве и снимал изменения, а сейчас что-то стало скучно.

Москва меняется, но если несколько лет назад каждое изменение воспринималось как небольшое чудо, то сегодня это все стало обыденно и скучно. Сделали очередную улицу? Открыли новый парк? Отремонтировали сквер? Некогда серьезные инфоповоды стали обыденными событиями. Москвичи зажрались.

Читать дальше...Свернуть )

Где должны располагаться трамвайные пути: ответ Артемию Лебедеву

Сегодня с утра мой хороший друг Артемий Лебедев написал пост "Говно-охуенно: расположение трамвайных путей на улице". В нем он выразил мысль, что…Далее... )
Сегодня с утра мой хороший друг Артемий Лебедев написал пост "Говно-охуенно: расположение трамвайных путей на улице". В нем он выразил мысль, что пути хорошо бы располагать вдоль тротуаров, а не по центру дороги:

"Говно: когда трамвайные пути расположены по центру улицы
Охуенно: когда трамвайные пути расположены вдоль тротуара"





Рубрика Темы "говно-охуенно" мне обычно нравится. Он очень хорошо подмечает некоторые моменты и заставляет обратить на них внимание. Иногда, конечно, он пишет полный бред, но бред этот безобидный. Здесь же Тема написал не просто глупости, а вредные глупости. Его пост может зайти в мэрии наших городов, и какому-нибудь некомпетентному самодуру-чиновнику придет в голову действительно делать трамвайные пути вдоль тротуаров. А что: "Вон, Лебедев весь мир объехал, знает, как надо!"

Читать дальше...Свернуть )

Как вымирает Харьковский трамвай

Сразу перейду к делу. В Харькове все очень плохо, у них трамвай умирает. И скоро в этом городе трамвая может и не быть. Активисты, выступающие за…Далее... )
Сразу перейду к делу. В Харькове все очень плохо, у них трамвай умирает. И скоро в этом городе трамвая может и не быть. Активисты, выступающие за права трамваев, сложили руки крестиком и молятся за своих подопечных. Совершенно не понятно что делать, так как ситуация сильно запущена. Кажется, что даже занесение харьковских трамваев в Красную книгу не спасёт их.

Yapet.livejournal.com

Давайте разберёмся, почему история харьковского трамвая близится к своему печальному финалу.

Читать дальше...Свернуть )

Инновационные остановки в Москве: безопасность, комфорт и чистота!

Московские власти, наконец, решили, как сделать остановки безопасными, чистыми, а наземный общественный транспорт – комфортным. Решение уникальное и…Далее... )
Московские власти, наконец, решили, как сделать остановки безопасными, чистыми, а наземный общественный транспорт – комфортным. Решение уникальное и не имеет международных аналогов. Это хорошо. Зачем нам смотреть на Запад, когда у нас свой особый путь?

Какие сейчас есть проблемы у общественного транспорта? Он часто ходит переполненным. Согласитесь, мало кому приятно созерцать перед своим носом, как капельки пота, словно утренняя роса, собираются в лохматых подмышках попутчика. А знаменитые московские оттоптанные в транспорте ноги? В час пик не всегда можно физически войти в трамвай или троллейбус, о каком комфорте может идти речь?

Сами остановки общественного транспорта тоже далеки от идеала. Все чаще происходят страшные ДТП, когда водители врезаются в стоящих на остановке людей. Я уже не говорю о мелких проблемах в виде мусора и спящих на остановках бомжах. Итак, что же предложили специалисты Мосгортранса?



Мосгортранс придумал, как решить все проблемы. Просто на остановки не надо пускать людей! На пустой остановке никто не погибнет под колесами машины. На пустой остановке всегда чисто и красиво. А главное, с пустых остановок никто не будет набиваться в общественный транспорт!



А люди? И не такое терпели!

Читать дальше...Свернуть )

Трамваи в городе!

Сегодня в центр Москвы приехали старые трамваи. Будут стоять на Чистопрудном бульваре до 14:00. Не пропустите ;) Парад проходит в городе ежегодно…Далее... )


Сегодня в центр Москвы приехали старые трамваи. Будут стоять на Чистопрудном бульваре до 14:00. Не пропустите ;) Парад проходит в городе ежегодно 11 апреля, сегодня 116-летняя годовщина со дня запуска в столице первого электрического трамвая.

Хорошо бы старые трамваи ходили по Москве не раз в год, а постоянно, как это сделано в других городах (от Сан-Франциско до Мельбурна). Исторический трамвай в центре города – это прекрасно. Тем более, все вагоны в хорошем состоянии и на ходу.

Read moreСвернуть )

Никогда такого не было, и вот опять!

Сегодня в очередной раз на Бульварном кольце встали трамваи. Полчаса 5 трамваев стояли, потому что какой-то мудак пошел перекусить в ближайшее…Далее... )


Сегодня в очередной раз на Бульварном кольце встали трамваи. Полчаса 5 трамваев стояли, потому что какой-то мудак пошел перекусить в ближайшее кафе. Знаете, у некоторых людей "голова нужна, чтобы в нее есть". Так что жопа золотистой "Тойоты" в285оа36 перегородила путь трамваям.

Случается тут такое почти каждый день. К сожалению, действующее законодательство очень лояльно к мудакам. Мосгортранс теперь может подать на водителя в суд и взыскать неустойку за простой трамваев. За 30 минут это около 50 000 рублей.

Read moreСвернуть )

Трамвай будущего в Страсбурге

Давно мы с вами не говорили про красивые трамваи. Тут на днях Транспортная компания Страсбурга (CTS) выбрала для городской маршрутной сети концепт…Далее... )


Давно мы с вами не говорили про красивые трамваи. Тут на днях Транспортная компания Страсбурга (CTS) выбрала для городской маршрутной сети концепт трамвая, предложенный студией Peugeot Design Lab и машиностроительной компанией Alstom Transport. Новый трамвай выйдет на улицы города в конце 2016 года. Да, Пежо делает не только велосипеды, которые я продаю, но и придумывает трамваи! Скоро придется и трамваи продавать ;)

Read moreСвернуть )

Дублин – прогулка после школыРеклама

-=Реклама. Пост оплачен=-Вчера я начал рассказывать вам, какие преимущества есть у студентов школы Каплан в Дублине, приезжающих учить английский…Далее... )
-=Реклама. Пост оплачен=-



Вчера я начал рассказывать вам, какие преимущества есть у студентов школы Каплан в Дублине, приезжающих учить английский именно сюда.

Что происходит со студентами по приезде? Для начала – вступительный тест и распределение в классы с максимальным разнообразием национальностей, чтобы ученики как можно больше общались именно на английском. Преподаватели мотивируют студентов говорить свободно и не бояться делать ошибки: так у них больше шансов стать уверенными собеседниками, в том числе и за пределами школы.

Чтобы перейти на следующий уровень знания языка, нужно упорно заниматься около двух месяцев. Но прогресс почувствуется и за несколько недель.

Меня спрашивали про метод – в Kaplan International English делают упор на развитие языковых навыков через коммуникацию. Выучил новое правило грамматики? Тут же начинай применять его. Учебники разработаны специально для студентов Kaplan. Хотите увидеть, как проходят уроки – вам на страницу про методику преподавания K+.

После уроков студентов ждут дополнительные занятия по различным темам – от составления презентации на английском до обсуждения новинок искусства. Кроме того, в дублинской школе есть CV-club, членам которого помогают правильно составлять резюме для устройства на работу. Очень пригодится тем, кто собирается в Дублине не только учиться, но и подрабатывать: это позволяет студенческая виза, которую выдаёт Ирландия.

Другой способ улучшить язык – чаще участвовать в различных школьных мероприятиях или общаться с местными жителями. Один из главных плюсов обучения английскому в Дублине – именно погружение в языковую среду. Школа Каплан находится в центре ирландской столицы, в районе Темпл Бар, и даже обычная прогулка означает дополнительную возможность попрактиковать свой английский. Итак, отправляемся исследовать город.

Read moreСвернуть )

Серийная версия трамвая R1

Появились картинки серийной версии нового русского трамвая R1 от УВЗ. Раньше был представлен прототип, к которому возникли вопросы. Модель…Далее... )


Появились картинки серийной версии нового русского трамвая R1 от УВЗ. Раньше был представлен прототип, к которому возникли вопросы. Модель доработали, сейчас собирают первый трамвай уже для прохождения сертификации и дальнейшего серийного производства. Что думаете?

Основные отличия от прототипа: Самое главное, дизайн стал спокойнее.

Read moreСвернуть )

Прага, Чехия

Прага - один из любимых мною европейских городов. Лететь всего 2 с половиной часа и оказываешься в сказке. Красивый центр, отличное пиво и…Далее... )


Прага - один из любимых мною европейских городов. Лететь всего 2 с половиной часа и оказываешься в сказке. Красивый центр, отличное пиво и современные трамваи. Что еще нужно для жизни? Даже после обесценивания рубля, Прага остается относительно недорогим городом для россиян. А по сравнению с западной Европой вообще все стоит копейки. Билет на самолет можно купить за 15 000 рублей. За 100 евро можно жить в шикарном отеле в самом центре города, а за 15-20 евро отобедать в хорошем ресторане.

В Праге я был много раз, хорошо знаю город, и каждый раз с удовольствием гуляю по нему. К сожалению, на прошлой неделе мне не повезло с погодой. Говорят, я попал на два самых ужасных дня зимы - мокрый снег, моросящий дождь, холодный ветер, туман и беспросветное серое небо.

Read moreСвернуть )

Мельбурнский трамвай

Вы знали, что крупнейшая в мире трамвайная сеть находится в Австралии? Не в старушке Европе, не в Омске, а на другом конце планеты. Сегодня Мельбурн…Далее... )


Вы знали, что крупнейшая в мире трамвайная сеть находится в Австралии? Не в старушке Европе, не в Омске, а на другом конце планеты. Сегодня Мельбурн — город с крупнейшей в мире трамвайной сетью по общей протяжённости путей. Ещё двадцать лет назад это звание принадлежало Санкт-Петербургу, но всё меняется. Москва, кстати, сейчас только на пятом месте после Мельбурна, Петербурга, Амстердама и Берлина, следом идёт Вена.

Мельбурнский трамвай — это 25 линий, растянувшихся на 250 километров, почти 500 составов и 180 миллионов пассажиров в год. В отличие от сиднейского и многих других по всему миру, он никогда не закрывался, непрерывно работает с 1906 года и продолжает развиваться.

Read more...Свернуть )

Сиднейский трамвай

Как и во многих крупных городах мира, в Сиднее трамвай появился в конце девятнадцатого века, достиг своего расцвета в первой половине двадцатого, а…Далее... )


Как и во многих крупных городах мира, в Сиднее трамвай появился в конце девятнадцатого века, достиг своего расцвета в первой половине двадцатого, а потом пришёл в упадок и закрылся. Последний вагон проехал здесь в 1961 году: считавшийся тогда архаичным вид транспорта просто не пережил конкуренцию с набиравщими обороты автобусами и автомобилями. 36 лет спустя стало очевидно, что без рельсового транспорта современному городу не обойтись, и власти города приняли решение переделать неиспользуемую ветку грузовой железной дороги в линию лёгкого рельсового транспорта (LRT). Современную разновидность трамвая обычно называют именно так, чтобы подчеркнуть её отличия от классической (такой трамвай есть, например, в Праге, он никогда не закрывался).

Read more...Свернуть )

Варшавский трамвай

Возвращаю долги за прошлый год. Из Варшавы остался пост про трамвай. История варшаского трамвая началась в далеком прошлом. Конки по городу ходили…Далее... )


Возвращаю долги за прошлый год. Из Варшавы остался пост про трамвай. История варшаского трамвая началась в далеком прошлом. Конки по городу ходили уже в 1866-м, а запуск электрических вагонов состоялся в 1908 году. Увы, не успев как следует встать на ноги, почти сразу трамвай погрузился в пучину кризиса, вызванного Первой мировой войной. Когда она закончилась, развитие возобновилось с новой силой. К 1939 году по городу ездили 757 вагонов. Беда пришла, откуда не ждали. После подавления Варшавского восстания город был разрушен на 85%, в том числе уничтожили и инфраструктуру общественного транспорта. Однако трамвай восстал из пепла и стал сильнее и крепче, чем прежде. 1950е - 1970е стали золотым веком варшавского трамвая, он был основным способом передвижения (до строительства метро оставались еще десятилетия). В 1990-е трамвай страдал от недофинансирования, так как все деньги шли на метро, но городские власти в конце концов одумались.

Читать дальше...Свернуть )

Как делают трамваи для Москвы. Репортаж с завода Песа

Сегодня я покажу вам, как делаются современные трамваи, которые Москва покупает в Польше. Вы уже видели трамвайный завод в Екатеринбурге, сегодня…Далее... )
Сегодня я покажу вам, как делаются современные трамваи, которые Москва покупает в Польше. Вы уже видели трамвайный завод в Екатеринбурге, сегодня сможете сравнить два производства.

Трамваи Pesa собирают в в польском городе Быдгощ. Сам завод располагается в северной части Быдгоща, где сконцентрирована значительная часть железнодорожной системы. Это, отчасти, очень удобно, когда идет речь об отправке готовой продукции. А одних только трамвайных вагонов завод производит около 150 в год. На заводе Песа производятся и поезда: электрические поезда Elf и Acatus Plus, поезда с двигателем внутреннего сгорания  Link и ATR 220, а также локомотивы семейства Gama. Сам концерн (от сборки поездов и железнодорожных вагонов до модернизации трамваев) принадлежит на 92% частным акционерам и на всех предприятиях трудится, в общей сложности, около четырех тысяч человек.



В условиях не самой мощной экономики, концерн Песа является "локомотивом" для многих предприятий страны. На сегодняшний день количество организаций, у которых Песа покупает товары и услуги насчитывает около 1800 из Польши и заграницы. На польском рынке это называют "Эффект Песы", используя такую метафору: "Наша компания, производящая, в том числе и локомотивы, сама выполняет роль своего рода экономического локомотива – тянет вагоны – другие компании, которые, благодаря сотрудничеству с PESA, зарабатывают, поднимают свой уровень и создают рабочие места для многих людей. В PESA работает приблизительно 4 тысячи людей, но число работников всех компании, сотрудничающих с PESA, оценивается в 80 тысяч. География довольно широка. Например, в Польше нет воеводства (воеводство – это административно-территориальная единица в Польше), в котором не было бы кампаний, сотрудничающих с PESA. В мире у PESA есть поставщики из таких стран, как, например, Германии, Чехии, Испании, Швеции и России".

Читать дальше...Свернуть )

Быдгощ

Не думаю, что вы когда-нибудь будете в польском городе Быдгощ. Сам я в нем оказался по делам государственной важности - приехал снимать трамвайный…Далее... )


Не думаю, что вы когда-нибудь будете в польском городе Быдгощ. Сам я в нем оказался по делам государственной важности - приехал снимать трамвайный завод Песа. В Википедии про Быдгощ нет ничего интересного, кроме того, что это "резиденция куявско-поморского воеводы и старосты быдгощского повята". Вот и все, что вам надо знать об этом городе.

Read moreСвернуть )

Вернулся с трамвайного завода

Вчера был на заводе Песа, в польском городе Быдгощ. Завод этот известен тем, что собирает и поставляет в Москву низкопольные трамваи. Скоро выложу…Далее... )
Вчера был на заводе Песа, в польском городе Быдгощ. Завод этот известен тем, что собирает и поставляет в Москву низкопольные трамваи. Скоро выложу репортаж, как эти трамваи делаются. Трамваи поставляются в Москву совместно с Уралвагонзаводом. По поводу этого сотрудничества постоянно вспыхивают скандалы. Многие вообще не понимают, почему УВЗ как-то участвует в этом процессе. Я немного разобрался в ситуации.



Итак, как было дело.

Москва объявила тендер на поставку 120 современных низкопольных трамваев в 2012 году. Конкурс выиграла «дочка» УВЗ – Уралтрансмаш, я недавно делал репортаж с его трамвайного завода. Кстати, выиграли они у Трансмашхолдинга, который, как считают некоторые, аффилирован с Ликсутовым. Так как самостоятельно произвести такие трамваи Уралтрансмаш не мог (нет технологий), на конкурс они шли в партнерстве с Бомбардье. Вскоре выяснилось, что Бомбардье не может уложиться в срок, а по условиях контракта штрафные санкции за нарушение сроков составляли 30% от стоимости контракта. Тогда был найден новый партнер польская компания Песа, которая давно и успешно делает трамваи и поезда.



Конкурс был устроен так, что напрямую Песа в нем участвовать не могла. Тут есть две стороны.

Первая - законодательные ограничения и условия тендера, который объявлял Дептранс Москвы. Например, по условиям надо было предоставить банковские гарантии и внести обеспечение в размере 2 миллиардов рублей. Европейские банки под контракт с Москвой гарантии не дают. Если брать кредиты, то получалось вообще не выгодно из-за высоких процентов. Почему конкурс был проведен так, что напрямую на него не могли прийти лучшие производители трамваев, отдельный вопрос.

Вторая - неудобство работы напрямую именно для Песы. Например, трамваи надо не только поставить, но и обслуживать. Не имея представительства в России, делать это очень затратно и сложно. В этом случае наличие партнера в России, который взял бы на себя хлопоты по обслуживанию трамваем, обеспечению контракта и логистики были выгодны обеим сторонам.



Что в поставляемых трамваях от УВЗ кроме логотипа?

Практически ничего. Да, в Москве сейчас ездят польские трамваи, и пусть УВЗ не пытается представить это совместной разработкой. Немного русской души в трамваях все же есть. УВЗ поделился с Песой своей базой поставщиков. В итоге часть деталей для трамвая теперь закупается в России. Пока это мелочи, которых могло и не быть. Но Песа заинтересована в работе на российском рынке, поэтому пытается часть комплектующих закупать в России. Сейчас это фанера для пола из Архангельска, светодиодные табло, датчики, радио, навигация, кое-какое электрооборудование из Питера. В Песе уверяют, что в трамваях для Москвы 10% отечественных комплектующих, но я думаю, что цифра эта завышена. Подробнее про российские комплектующие будет в репортаже.

Совместное предприятие.

Дальше будет лучше. Песа и УВЗ подписали соглашение о создании в России совместного предприятия (участие 50 на 50). Сейчас оно проходит регистрацию. Одновременно идет работа по локализации производства. Все следующие трамваи должны быть российского производства.

Новый завод должен быть построен в конце следующего года. Когда трамваи начнут собирать у нас, доля отечественных комплектующих должна увеличиться до 50%. Наши будут поставлять двери, электрооборудование, окна. Сердце трамвая, тележку, привозить будут из Польши. Кресла, кстати, поставляют беларусы.

Песа входит в СП со своими технологиями, передает все права и патенты. УВЗ участвует площадкой и деньгами. Планируется выпускать 100 трамваев в год, работать на новом заводе будут 200 человек. Изначально половина специалистов будут поляки, потом, когда наши научатся, их доля будет уменьшаться.

Совместное предприятие выгодно всем. Песа получит выход на новый рынок, где фактически нет конкуренции. УВЗ получит доступ к новейшим технологиям. Возможно Песа поможет УВЗ выпускать и Р1, но пока за помощью к ним не обращались. Кроме того, сейчас завод Песы может выпускать 200 вагонов в год, так что компании в любом случае надо расширяться, и представительство в России выглядит интересным.

Стоимость трамваев, собранных в России будет меньше, чем в Польше - дешевле рабочая сила, дешевле комплектующие, налаженная логистика и хорошая база поставщиков у УВЗ. Так что сейчас Песа рассматривает УВЗ как партнера, а не как посредника.


Сколько потеряет или заработает УВЗ на контракте с Москвой?

Недавно РБК выпустили статью «Уралвагонзавод рискует потерять 1 млрд руб. из-за
контракта с поляками». Из-за ослабления рубля вместо прибыли по контракту с Песой у УВЗ получается глубокий минус. Все дело в том, что цена с Москвой зафиксирована в рублях, а с поляками в евро. В Песе говорят, что договорились с УВЗ о скидке, рассчитывая на будущее партнерство. УВЗ не потеряет на этом контракте, но и не заработает.

Дубайский трамвай

Одна из самых современных трамвайных систем в мире и точно самая молодая. Ее открыли месяц назад, 11 ноября 2014 года. Сейчас работают 11 станций,…Далее... )


Одна из самых современных трамвайных систем в мире и точно самая молодая. Ее открыли месяц назад, 11 ноября 2014 года. Сейчас работают 11 станций, некоторые из них соединяются с метро и монорельсом. Дубайский трамвай восхитителен! Он влюбляет в себя с первого взгляда. В то время как по всей России некомпетентые мудаки в мэриях уничтожают трамваи, снимают рельсы и продают землю бывших трамвайных депо, в Дубае строят с нуля отличную трамвайную систему. В Дубае! Где общественный транспорт всегда ассоциировался с трансфером гастарбайтеров на великие стройки. Даже в Дубае поняли, что без нормального развития общественного транспорта удобный город невозможен, и пересмотрели свою транспортную политику.

Read moreСвернуть )

Как делают трамваи

-=Материал публикуется в рамках сотрудничества агентства «Городские проекты» и УралТрансМаш=-УралВагонЗавод производит не только танки и…Далее... )
-=Материал публикуется в рамках сотрудничества агентства «Городские проекты» и УралТрансМаш=-



УралВагонЗавод производит не только танки и полпредов президента. Это огромный производственный комплекс, где, помимо всего прочего, делают и трамваи. Трамваями занимается дочернее предприятие Уралтрансмаш.

На данный момент в России остались два производства, специализирующихся на выпуске трамваев - это Усть-Катавский Вагоностроительный завод и УралТрансМаш (дочернее предприятие УВЗ). Если первый берет количеством выпускаемой продукции, то УралТрансМаш безусловный лидер в технологиях. Но пока венец первенства по критериям инноваций, технологий, производственных мощностей и реализованных проектов остается за УралТрансМашем.

Read moreСвернуть )

Прогулка по Екатеринбургу

Про хороший и плохой Екатеринбург уже были отдельные посты. Во время последнего визита получилась просто прогулка. Компанию мне составил бывший…Далее... )


Про хороший и плохой Екатеринбург уже были отдельные посты. Во время последнего визита получилась просто прогулка. Компанию мне составил бывший водитель трамвая, главный екатеринбургский хипстер tramekb

Читать дальше...Свернуть )

...



Улетаю из Екатеринбурга, прекрасный город, но холодно. Скоро будет репортаж с трамвайной фермы ;)


Улетаю из Екатеринбурга, прекрасный город, но холодно. Скоро будет репортаж с трамвайной фермы ;)

Выставка общественного транспорта

-=Реклама выставки=-Завтра в Москве открывается выставка городского общественного транспорта - ЭкспоСитиТранс. Это крупное мероприятие, туда…Далее... )
-=Реклама выставки=-



Завтра в Москве открывается выставка городского общественного транспорта - ЭкспоСитиТранс. Это крупное мероприятие, туда приезжает самая новая техника со всей России и из других стран, участвуют компании, которые занимаются не только разработкой трамваев или автобусов, но и транспортной инфраструктурой в целом, парковочными системами, безопасностью в транспорте, будет отдельный раздел про вертикальный транспорт - лифты, эскалаторы и т.д. Сегодня сходил на монтаж, чтобы посмотреть, что в этом году привезли в 75 павильон ВДНХ.

Читать дальше...Свернуть )

Вучик про тверской трамвай


Городские проекты в понедельник привезли Вукана Вучика в Тверь. Далее впечатление американского профессора о тверском трамвае:
"Я никогда еще не видел трамвай в таком жутком состоянии, как в Твери"

Читать дальше...Свернуть )


Городские проекты в понедельник привезли Вукана Вучика в Тверь. Далее впечатление американского профессора о тверском трамвае:
"Я никогда еще не видел трамвай в таком жутком состоянии, как в Твери"

Читать дальше...Свернуть )

Реконструкция Живописной улицы в Москве

Когда мэрия начинает приводить город в порядок, изменения в первую очередь касаются, конечно, центра, потому что это фасад и вопрос имиджа. Про…Далее... )


Когда мэрия начинает приводить город в порядок, изменения в первую очередь касаются, конечно, центра, потому что это фасад и вопрос имиджа. Про спальные районы часто забывают, хотя именно там живет большинство горожан. Многие уже привыкли и сами не замечают, что в их районе не уделяют достаточно внимания пешеходной инфраструктуре: например, светофоры на однополосной дороге отрегулированы таким образом, что для пешеходов красный горит минуту, а зеленый - 15 секунд. Нет пандусов, пешеходные переходы расположены слишком далеко. Благоустройство ограничивается ежегодной перекраской заборчиков.

В рамках предвыборной кампании Максима Каца агентство Городские проекты совместно с архитектурным бюро Civil Architects разработало проект реконструкции улицы Живописная. Мы хотим показать, как на самом деле должна выглядеть обычная улица в спальном районе Москвы. Для этого мы взяли небольшой участок и расскажем, как его можно благоустроить и сделать более удобным для жителей.

Читать далее...Свернуть )





Плохая Тверь, часть 2

Последний раз я был в Твери в начале апреля. Тогда я начал свой пост так:"Сегодня - плохая Тверь. В Твери все действительно очень плохо. Сплошные…Далее... )


Последний раз я был в Твери в начале апреля. Тогда я начал свой пост так:

"Сегодня - плохая Тверь. В Твери все действительно очень плохо. Сплошные боль, унижение и безысходность. В Твери очень хорошо можно страдать. Куда ни брось взгляд - сразу становится грустно. Единственный свет в конце тоннеля - это вокзал, с которого на Сапсане можно через час оказаться в центре Москвы. Тверь - по-африкански дикий, разрушенный и грязный город. Такое впечатление, что лет 20 здесь не происходило ничего хорошего. Я много езжу по России, но такую жопу встречаешь не часто."


После моего поста некоторые читатели упрекнули меня, что я выбрал неудачное время для посещения города. А Тверской губернатор предположил, что критика Твери вызвана политическом заказом против него лично и областной власти. Оказалось, что у губернатора даже есть небольшой пул блогеров-шакалят, которые разродились серией постов в стиле: "Варламов мудак, свинья везде грязь найдет!" или "Да кто ты вообще такой, чтобы критиковать Тверь!"

И вот я решил посмотреть на город летом, может его убрали, может дороги починили и порядок навели? Нет, в Твери все стабильно очень плохо. Это один из худших региональных центров России. К сожалению, областные чиновники об этом не знают. Из окна Мерседеса не видно луж, а подвеска представительского седана сглаживает даже ямы на тверских дорогах. Поэтому областные чиновники будут продолжать думать, что мне проплатили критику Твери и я приехал специально искать грязь.

Read moreСвернуть )

Водитель трамвая

Иван Соломин стал известен сначала в Екатеринбурге, а потом и по всей России, благодаря своему твиттеру Трамвай Ekb. Сейчас у твиттера 5000…Далее... )


Иван Соломин стал известен сначала в Екатеринбурге, а потом и по всей России, благодаря своему твиттеру Трамвай Ekb. Сейчас у твиттера 5000 подписчиков, что для регионального трамвая очень неплохо. Самому Ивану 27 лет, из них 4 года он за штурвалом екатеринбуржского трамвая.

- Тебя хипстером часто называют?
- Скорее таджиком, чем хипстером.
- Почему таджиком?
- Потому что с бородой и черный.




Читать далее…Свернуть )

Новый русский трамвай

Завтра в Екатеринбурге Уралвагонзавод представит свой новый трамвай RUSSIA ONE. Сегодня меня пустили в выставочный павильон и одному из первых…Далее... )


Завтра в Екатеринбурге Уралвагонзавод представит свой новый трамвай RUSSIA ONE. Сегодня меня пустили в выставочный павильон и одному из первых показали новый русский трамвай. Трамвай действительно наш - дизайн, разработка и производство - все сделано у нас. Иностранные только некоторые комплектующие - гармошка и механизмы дверей. Трамвай выглядит очень круто. Если серийный образец будет не сильно отличаться от представленного вагона, то это будет первый отечественный трамвай, за который не стыдно. Города, которые по дурости своих мэров успели уничтожить трамвайные системы, теперь будут кусать локти.

Read moreСвернуть )

Токийский трамвай

На сегодняшний день в Токио функционирует всего лишь одна трамвайная линия — Аракава. Это все, что осталось от некогда основного вида…Далее... )


На сегодняшний день в Токио функционирует всего лишь одна трамвайная линия — Аракава. Это все, что осталось от некогда основного вида городского транспорта. Трамвай появился в Токио чуть более века назад — в 1903 году, когда электричество пришло на смену лошадям. Конная железная дорога в Японии появилась еще в 1882 году, была достаточно развита и простиралась по всей стране – от Окинавы до Хоккайдо. И даже после появления трамвая во многих префектурах она продолжала функционировать еще достаточно долго. Например, на Хоккайдо конная ж/д просуществовала аж до 1955 года. В Токио же электричество сразу вытеснило лошадок и уже с 1904 года в городе действовали три трамвайные линии, правда все они принадлежали разным компаниям.

Нетрудно догадаться, что это приносило немало неудобств – не всегда удобное расписание для пересадки на другую линию, да еще и снова платить за билет. В общем, недовольных горожан было много. А тут еще и русско-японская война, увеличение налогов и, соответственно, стоимости проезда. В конце концов, терпение токийцев лопнуло, и недовольные горожане вышли на улицу громить трамваи и нападать на их служащих.

Читать дальше...Свернуть )

Хороший Владивосток

Самое крутое, как обычно - это реакция жителей ) Сегодня с утра читал и наслаждался. Вот вам только одна заметка и обсуждение моего поста про плохой…Далее... )


Самое крутое, как обычно - это реакция жителей ) Сегодня с утра читал и наслаждался. Вот вам только одна заметка и обсуждение моего поста про плохой Владивосток. Из комментов прекрасное:

"У самого машины нет вот и бесится а у нас в городе почти у каждого машина и практически каждый может позволить себе хотя бы не дорогую машину. В тесноте да не в обиде. А блогер пусть дальше ездит по вонючим метро и доберается из одной точки города до другой на перекладных целыми днями, денег нет не гроша так хоть в интеренет зависть свою излить решил это и дураку понятно."

К сожалению, владивостокцы не удивили... В 145 оставленных комментариях слово "Москва" встречается 67 раз.

"Пусть сидит в своей Москве и больше сюда не приезжает"

"Да в Москве особенно территоря вокзалов вообще бомжатник. Сгорелые киоски мусор по первые этажи. Посмотрите ночную Москву и днем серость, пробки, грязь. А в темноте только разноцветные фонари."

"Москва вообще помойка"

"В Москве еще грязнее, а в спальных районах там вообще песец. Не так давно там был."


Ну и так далее. То есть люди считают, что если в Москве, по их мнению, что-то плохо, то своим городом можно не заниматься. Мне все время очень интересно, а если бы я жил в Лондоне или Амстердаме? Что бы тогда писали в комментах? "Да ваш Лондон тоже помойка?". Надо будет скрывать место жительства и публиковать анонимные отчеты.

Возвращаясь к плохому Владивостоку, хочу показать одну картинку из комментариев. Здесь хорошо видно, как в худшую сторону изменилс город за 50 лет:


Но сегодня у нас хороший Владивосток. Что же хорошего в городе?

Read moreСвернуть )

Слава трамваю!



Трамвай — самый любимый вид общественного транспорта у пассажиров. При одинаковых условиях большинство предпочтет трамвай автобусу или маршрутке. Трамвай имеет массу преимуществ перед другим ОТ. Он способен перевозить больше пассажиров, чем автобус или троллейбус. Он идеален для исторического центра города, он идеален для отдаленных изолированных районов. Кроме того, трамвай единственный вид общественного транспорта, который можно совмещать с пешеходными улицами.

В середине прошлого века по всему миру трамвай начал исчезать. Тогда трамвай мешал автомобилям. Казалось, что если убрать пути и расширить дороги, то пробок станет меньше. Спустя еще 50 лет многие города осознали ошибки, и трамвай начал возвращаться на улицы европейских городов. Мы сейчас переживаем те же проблемы, что и Европа в середине прошлого века. Трамвай принято считать устаревшим транспортом, который только занимает место на городских улицах. Это величайшее заблуждение.



Чтобы наши города не наступали на старые грабли, Городские проекты создали сайт «Трамвайные истории» в поддержку трамвая. Там мы постарались развеять самые распространённые заблуждения, которые до сих пор слышны от чиновников, желающих ликвидировать трамвай в своем городе.

Трамвай очень легко уничтожить и почти невозможно вернуть обратно на улицы. Если вы слышите, что где-то мэр хочет снять трамвайные пути — отправляйте его на наш сайт. Если вы слышите, что кто-то не понимает, почему трамвай лучше автобуса или маршруток — отправляйте его на сайт. Не давайте трамвай в обиду.

Сейчас будет здорово, если вы поделитесь ссылкой на этот сайт в своих соцсетях


Трамвай сам себя не защитит! Каждый ретвит и перепост очень поможет. Будем нести знания в массы. Дзынь!

Не забывайте, что Городские проекты работают на ваши пожертвования и без вас мы не сможем реализовывать подобные проекты, нам можно помочь:


И это не единственный способ, можно еще [поддержать через Яндекс, Пейпал и банковским переводом]поддержать через Яндекс, Пейпал и банковским переводом:





Над проектом работали: Илья Петушков, Георгий Красников — эксперты «Городских проектов». Веб-студия ГлобалИнфо — дизайн и разработка. Даниил Московой — тексты. Спасибо сайту «Городского электротранспорта» за фотографии.


Трамвай — самый любимый вид общественного транспорта у пассажиров. При одинаковых условиях большинство предпочтет трамвай автобусу или маршрутке. Трамвай имеет массу преимуществ перед другим ОТ. Он способен перевозить больше пассажиров, чем автобус или троллейбус. Он идеален для исторического центра города, он идеален для отдаленных изолированных районов. Кроме того, трамвай единственный вид общественного транспорта, который можно совмещать с пешеходными улицами.

В середине прошлого века по всему миру трамвай начал исчезать. Тогда трамвай мешал автомобилям. Казалось, что если убрать пути и расширить дороги, то пробок станет меньше. Спустя еще 50 лет многие города осознали ошибки, и трамвай начал возвращаться на улицы европейских городов. Мы сейчас переживаем те же проблемы, что и Европа в середине прошлого века. Трамвай принято считать устаревшим транспортом, который только занимает место на городских улицах. Это величайшее заблуждение.



Чтобы наши города не наступали на старые грабли, Городские проекты создали сайт «Трамвайные истории» в поддержку трамвая. Там мы постарались развеять самые распространённые заблуждения, которые до сих пор слышны от чиновников, желающих ликвидировать трамвай в своем городе.

Трамвай очень легко уничтожить и почти невозможно вернуть обратно на улицы. Если вы слышите, что где-то мэр хочет снять трамвайные пути — отправляйте его на наш сайт. Если вы слышите, что кто-то не понимает, почему трамвай лучше автобуса или маршруток — отправляйте его на сайт. Не давайте трамвай в обиду.

Сейчас будет здорово, если вы поделитесь ссылкой на этот сайт в своих соцсетях


Трамвай сам себя не защитит! Каждый ретвит и перепост очень поможет. Будем нести знания в массы. Дзынь!

Не забывайте, что Городские проекты работают на ваши пожертвования и без вас мы не сможем реализовывать подобные проекты, нам можно помочь:


И это не единственный способ, можно еще [поддержать через Яндекс, Пейпал и банковским переводом]поддержать через Яндекс, Пейпал и банковским переводом:





Над проектом работали: Илья Петушков, Георгий Красников — эксперты «Городских проектов». Веб-студия ГлобалИнфо — дизайн и разработка. Даниил Московой — тексты. Спасибо сайту «Городского электротранспорта» за фотографии.

Хороший Львов

Вчера я опубликовал пост про "Плохой Львов". На Украине меня пугали: "Если будешь критиковать Львов, тебя местные повесят на столбе! Они не терпят…Далее... )


Вчера я опубликовал пост про "Плохой Львов". На Украине меня пугали: "Если будешь критиковать Львов, тебя местные повесят на столбе! Они не терпят критики!". В итоге самый распространенный комментарий от местных жителей был: "И это все, что ты нашел?! Как-то слабо! Разочаровал!".

На самом деле плохого во Львове мало. Это небольшой милый туристический город с трамваями, плиточкой, велодорожками и пешеходным центром. Отличное место, чтобы заехать сюда на пару дней поесть и отдохнуть.

Read moreСвернуть )

Общественный транспорт Буэнос-Айреса

Этим постом заканчиваю серию отчетов из Аргентины. Хорошая была поездка. Сегодня - немного фотографий общественного транспорта Буэнос-Айреса.…Далее... )


Этим постом заканчиваю серию отчетов из Аргентины. Хорошая была поездка. Сегодня - немного фотографий общественного транспорта Буэнос-Айреса.

Read moreСвернуть )

Прогулка по Москве

Сегодня прогулка по Москве. ( Read moreСвернуть )Далее... )


Сегодня прогулка по Москве.

Read moreСвернуть )

Прогулка по старой Москве на трамвае!

Давно мы с вами не гуляли по старой Москве, а тут как раз и погода располагает. Перенесемся примерно на 100 лет назад и представим себе стандартную…Далее... )


Давно мы с вами не гуляли по старой Москве, а тут как раз и погода располагает. Перенесемся примерно на 100 лет назад и представим себе стандартную ситуацию: Прибываем на Ярославский вокзал, у нас есть несколько часов город посмотреть, себя показать, а затем с другого вокзала, Брестского, он же Белорусско-Балтийский, он же Белорусский, едем дальше.

Вопрос не стоит, на чем передвигаться по городу сто лет назад, практически безальтернативно к нашим услугам старый московский трамвай. Итак, надеваем парадный костюм-тройку, канотье, не забываем про изящную трость и вперед, Москву посмотреть, себя показать.

Вперед по старой Москве на не менее старом трамваеСвернуть )

Нидерланды, ужасные подробности

Удивительно, что читатели восприняли мой прошлый пост про Амстердам как вызов. В комментариях мне почему-то каждый второй начал доказывать, что не…Далее... )


Удивительно, что читатели восприняли мой прошлый пост про Амстердам как вызов. В комментариях мне почему-то каждый второй начал доказывать, что не все так хорошо в Нидерландах, как выглядит на фото (а кто спорит?). Главный аргумент, конечно - это то, что там все геи, общество разложилось, нет никаких ценностей. Второй по популярности аргумент - "у них зимы нет". Аргумент про зиму я слышу постоянно, когда надо оправдать какое-нибудь распиздяйство у нас. На улице грязно? Это все из-за зимы. Дороги плохие? Это все из-за зимы. Люди бухают? Все зима виновата. В общем, зимой можно оправдать любое говно, которые вы видите из окна. Иногда мне становится жалко страны, у которых нет зимы, им не на что сетовать, все приходится самим делать. Ну ничего, ученые прогнозируют глобальное потепление скоро, вот тогда заживем!

Read moreСвернуть )

Как не дать мэрии повесить вам лапшу на уши в вопросах городского транспорта (знание — сила)

Сегодня в моем блоге проходит день троллейбуса. В Москве троллейбус существует уже много десятков лет, но из-за плохого управления инфраструктурой…Далее... )
Сегодня в моем блоге проходит день троллейбуса. В Москве троллейбус существует уже много десятков лет, но из-за плохого управления инфраструктурой сейчас он находится в упадке. На самом деле, троллейбус — очень современный вид транспорта. Сегодня будет еще много постов про троллейбус, после которых вы его полюбите. Ниже я привожу пост Каца, где рассказывается о месте разных видов транспорта в городе.
Также не забывайте участвовать в конкурсе постов про троллейбус.


При обсуждении различных городских строек и других изменений жулики постоянно манипулируют жителями: приходит какой-нибудь дядя в галстуке и с видом эксперта рассказывает, что посреди города надо проложить многополосную магистраль, а трамвай выпилить. Тогда пробок будет меньше.
Или какой-нибудь депутат городского совета предлагает выпилить троллейбус, который старый и медленный, и запустить вместо него маршрутки, которые «транспорт будущего».
Или рассказывают, что городу необходимо строить метро стоимостью в 10 городских бюджетов, но зато его можно оставить потомкам.

Давайте попробуем разобраться, какие виды городского транспорта существуют и в каких ситуациях они должны использоваться. Ведь если разбираться, то жулики из мэрий уже не смогут водить вас за нос и скармливать вредные проекты как благо, а вы сможете вовремя распознавать вредительство и поднимать тревогу.

Итак, имеем ситуацию: в городе живут люди и хотят по нему перемещаться. Пешком и на велосипеде далеко не уйдёшь, нужно на чём-то ехать. Какими способами можно перемещать людей по городу?

Ну если глобально, то очевидны два основных направления:

  1. Личный автомобиль,

  2. Общественный транспорт.

О том, почему они конкурирующие и как друг на друга влияют, я уже писал. Задача городских властей, как мы помним, — стимулировать перемещение на общественном транспорте и дестимулировать перемещение на автомобиле. В этой части всё относительно просто. Но давайте теперь взглянем на разные типы общественного транспорта.

Начнём с картинки

*ROW – Right of way. Транспорт из категории ROW C едет в общем потоке, ROW B имеет свою инфраструктуру, но стоит на светофорах и имеет пересечения с улицами, ROW А это полностью выделенная инфраструктура.




Кроме приоритетности движения, транспорт ещё различается по типу собственности (муниципальный или коммерческий) и по качеству обслуживания и содержания инфраструктуры.
Чтобы слишком не усложнять, ниже опишем в общем плане плюсы и минусы видов транспорта.Свернуть )

Шэньян

Путевые заметки, день 3 Про кольцо я узнал случайно: смотрю картинки по Китаю, а тут оно! Невероятных размеров кольцо стоит в каком-то китайском…Далее... )
Путевые заметки, день 3


Про кольцо я узнал случайно: смотрю картинки по Китаю, а тут оно! Невероятных размеров кольцо стоит в каком-то китайском городе. Я сначала подумал, что это офисное здание, начал искать про него какую-то информацию, но почти ничего не было. В сети примерно 10 одинаковых картинок этого кольца и примерно одинаковые статьи, что «китайцы построили какую-то невиданную хрень». Дальше весь мир обсуждает, насколько это круто. Потом я прочитал, что это никакое не здание, а смотровая площадка. Строить такую хрень ради смотровой площадки? Ну построили же Эйфелеву башню, почему бы кольцо не построить? Начал искать кольцо на карте - это оказалось не просто. Все писали, что оно находится в Фушуне, но я буквально по метру изучил спутниковые снимки этого города и кольца не нашел. Ни Гугл, ни Яндекс ничего не знали о его местонахождении. В итоге помог китайский поисковик Baidu, почти точная копия Гугла, на его карте была отмечена точка с заветным кольцом.

Итак, за кольцом надо было лететь в Шэньян, город к северо-востоку от Пекина. Лететь туда полтора часа. Когда люди узнавали, что я еду в Шэньян, то делали удивленные глаза и с сочувствием говорили: «Шэньян? Там же нечего делать!». Со временем у меня сложилось впечатление, что Шэньян - самый скучный город Китая. На самом деле все оказалось не так грустно, как мне рассказывали. Но самое удивительное, что про кольцо не очень-то знают и местные. Кому я ни показывал фотографии, все удивлялись, узнав о его существовании.


Read moreСвернуть )

Хорошая Тверь

Сегодня - хорошая Тверь. Во-первых, Тверь попала в рейтинг Лучших городов России. Попала она, правда, на 67 место, но могла ведь вообще не попасть!…Далее... )


Сегодня - хорошая Тверь. Во-первых, Тверь попала в рейтинг Лучших городов России. Попала она, правда, на 67 место, но могла ведь вообще не попасть! Забавно, что еще в прошлом году Тверь была на 35 месте, где сейчас находится Омск. Если так пойдет дальше, через Тверь официально станет худшим городом России.

Что же еще хорошего в Твери? Сразу скажу, я не буду писать про хороших людей. Когда говорят "зато у нас люди хорошие", это значит, что в городе полная жопа. "Хорошие люди" - это спасательный круг и последняя надежда для любого города. Когда совсем нечего показать, показывают "хороших людей". Открою секрет: люди везде хорошие, даже в Твери. В начале я вообще думал, что по Твери будет два поста: "Плохая Тверь" и "Очень плохая Тверь", но, немного погуляв по городу, я понял, что не все так плохо, как кажется на первый взгляд.

Читать далее…Свернуть )

Плохая Тверь

Сегодня плохая Тверь. В Твери все действительно очень плохо. Сплошные боль, унижение и безысходность. В Твери очень хорошо можно страдать. Куда ни…Далее... )


Сегодня плохая Тверь. В Твери все действительно очень плохо. Сплошные боль, унижение и безысходность. В Твери очень хорошо можно страдать. Куда ни брось взгляд - сразу становится грустно. Единственный свет в конце тоннеля - это вокзал, с которого на Сапсане можно через час оказаться в центре Москвы. Тверь - по-африкански дикий, разрушенный и грязный город. Такое впечатление, что лет 20 здесь не происходило ничего хорошего. Я много езжу по России, но такую жопу встречаешь не часто.

Самое сложное в Твери было найти что-то хорошее для второй части поста.

Читать далее…Свернуть )

Общественный транспорт в Лионе

Сегодня пост про общественный транспорт в Лионе. Удивительно, есть на свете города, где нет маршруток, зато есть отличные трамваи, троллейбусы и…Далее... )


Сегодня пост про общественный транспорт в Лионе. Удивительно, есть на свете города, где нет маршруток, зато есть отличные трамваи, троллейбусы и автобусы. Пользоваться общественным транспортом в Лионе одно удовольствие. Рад, что скоро в Омске, будет ничуть не хуже, чем в Лионе! Все возможности для этого есть.

Читать далее…Свернуть )

Прогулка по Краснодару

Небольшая прогулка по Краснодару. Сразу скажу, этот пост никак не претендует на полноценный отчет по городу. Я просто пару часов погулял по центру,…Далее... )


Небольшая прогулка по Краснодару. Сразу скажу, этот пост никак не претендует на полноценный отчет по городу. Я просто пару часов погулял по центру, больше не было времени. Делюсь впечатлениеями.

Краснодар на город не похож. Такая большая деревня, в которой вдруг появилось много денег, и ее начали активно застраивать. Проблема большинства южных городов (как в России, так и в бывших республиках Союза) - самострой. Не знаю, как так вышло, но чем южнее, тем более наплевательски относятся жители к своему городу. Строят, достраиваю, пристраивают и перестраивают на юге, совершенно не задумываюсь об окружении. Местные жители, судя по всему, не ощущают себя частью города. Плевать, как город будет смотреться со стороны. Если можно достроить еще один этаж - строй. Если можно влепить еще одну рекламную вывеску - лепи и не думай.

Читать далее…Свернуть )