Метки: Польша

Варшавский трамвай

Возвращаю долги за прошлый год. Из Варшавы остался пост про трамвай. История варшаского трамвая началась в далеком прошлом. Конки по городу ходили…Далее... )


Возвращаю долги за прошлый год. Из Варшавы остался пост про трамвай. История варшаского трамвая началась в далеком прошлом. Конки по городу ходили уже в 1866-м, а запуск электрических вагонов состоялся в 1908 году. Увы, не успев как следует встать на ноги, почти сразу трамвай погрузился в пучину кризиса, вызванного Первой мировой войной. Когда она закончилась, развитие возобновилось с новой силой. К 1939 году по городу ездили 757 вагонов. Беда пришла, откуда не ждали. После подавления Варшавского восстания город был разрушен на 85%, в том числе уничтожили и инфраструктуру общественного транспорта. Однако трамвай восстал из пепла и стал сильнее и крепче, чем прежде. 1950е - 1970е стали золотым веком варшавского трамвая, он был основным способом передвижения (до строительства метро оставались еще десятилетия). В 1990-е трамвай страдал от недофинансирования, так как все деньги шли на метро, но городские власти в конце концов одумались.

Читать дальше...Свернуть )

Как делают трамваи для Москвы. Репортаж с завода Песа

Сегодня я покажу вам, как делаются современные трамваи, которые Москва покупает в Польше. Вы уже видели трамвайный завод в Екатеринбурге, сегодня…Далее... )
Сегодня я покажу вам, как делаются современные трамваи, которые Москва покупает в Польше. Вы уже видели трамвайный завод в Екатеринбурге, сегодня сможете сравнить два производства.

Трамваи Pesa собирают в в польском городе Быдгощ. Сам завод располагается в северной части Быдгоща, где сконцентрирована значительная часть железнодорожной системы. Это, отчасти, очень удобно, когда идет речь об отправке готовой продукции. А одних только трамвайных вагонов завод производит около 150 в год. На заводе Песа производятся и поезда: электрические поезда Elf и Acatus Plus, поезда с двигателем внутреннего сгорания  Link и ATR 220, а также локомотивы семейства Gama. Сам концерн (от сборки поездов и железнодорожных вагонов до модернизации трамваев) принадлежит на 92% частным акционерам и на всех предприятиях трудится, в общей сложности, около четырех тысяч человек.



В условиях не самой мощной экономики, концерн Песа является "локомотивом" для многих предприятий страны. На сегодняшний день количество организаций, у которых Песа покупает товары и услуги насчитывает около 1800 из Польши и заграницы. На польском рынке это называют "Эффект Песы", используя такую метафору: "Наша компания, производящая, в том числе и локомотивы, сама выполняет роль своего рода экономического локомотива – тянет вагоны – другие компании, которые, благодаря сотрудничеству с PESA, зарабатывают, поднимают свой уровень и создают рабочие места для многих людей. В PESA работает приблизительно 4 тысячи людей, но число работников всех компании, сотрудничающих с PESA, оценивается в 80 тысяч. География довольно широка. Например, в Польше нет воеводства (воеводство – это административно-территориальная единица в Польше), в котором не было бы кампаний, сотрудничающих с PESA. В мире у PESA есть поставщики из таких стран, как, например, Германии, Чехии, Испании, Швеции и России".

Читать дальше...Свернуть )

Хорошая Варшава

После поста про плохую Варшаву, столкнулся с не совсем адекватной реакцией читателей. Толпы «возмущенных поляков» начали кричать «Да как ты посмел…Далее... )



После поста про плохую Варшаву, столкнулся с не совсем адекватной реакцией читателей. Толпы «возмущенных поляков» начали кричать «Да как ты посмел критиковать нашу Варшаву». Странно, что почти все «возмущенные» писали с украинских айпишников. Что-то я раньше времени расслабился и не учел реалии информационной войны.





Но не будем о плохом. Сегодня я расскажу о хорошей Варшаве. Варшава в целом довольно милый европейский городок. Особенно, если Вам с погодой повезет.


Читать далее…Свернуть )

Плохая Варшава

Сегодня плохая Варшава.В Варшаве я уже был до этого несколько раз. Каждый раз город, да и в целом страна, на меня производили депрессивное…Далее... )


Сегодня плохая Варшава.

В Варшаве я уже был до этого несколько раз. Каждый раз город, да и в целом страна, на меня производили депрессивное впечатление. Однажды я даже придумал туристический лозунг для польской столицы: "Варшава - лучшее место для самоубийства!" На самом деле никаких аномалий с самоубийствами нет ни в Варшаве, ни в Польше в целом. Может быть я просто каждый раз приезжаю сюда в неудачное время. Но мысли в Польше посещают меня самые мрачные. Варшава очень странный город. Такое впечатление, что на машине времени переносишься в 90-е годы.

Что же самое плохое в Варшаве? Самое плохое, как и во всей Польше - еда. Вы заметили, что нигде в мире не существует ресторанов польской кухни, кроме как в Польше? Это не случайно. Поляки совершенно не умеют готовить. Зашел в один из ресторанов, который рекомендовали читатели - уровень еды, как в заводской столовой. Изучил разные сайты, обошел еще 3 якобы лучших ресторана польской кухни в городе - везде очень невкусная еда. В других городах аналогичная картина. Польской кухни не существует. Очень хорошо готовят венгры, чехи, украинцы... но только не поляки.

Читать далее…Свернуть )

Быдгощ

Не думаю, что вы когда-нибудь будете в польском городе Быдгощ. Сам я в нем оказался по делам государственной важности - приехал снимать трамвайный…Далее... )


Не думаю, что вы когда-нибудь будете в польском городе Быдгощ. Сам я в нем оказался по делам государственной важности - приехал снимать трамвайный завод Песа. В Википедии про Быдгощ нет ничего интересного, кроме того, что это "резиденция куявско-поморского воеводы и старосты быдгощского повята". Вот и все, что вам надо знать об этом городе.

Read moreСвернуть )

Вернулся с трамвайного завода

Вчера был на заводе Песа, в польском городе Быдгощ. Завод этот известен тем, что собирает и поставляет в Москву низкопольные трамваи. Скоро выложу…Далее... )
Вчера был на заводе Песа, в польском городе Быдгощ. Завод этот известен тем, что собирает и поставляет в Москву низкопольные трамваи. Скоро выложу репортаж, как эти трамваи делаются. Трамваи поставляются в Москву совместно с Уралвагонзаводом. По поводу этого сотрудничества постоянно вспыхивают скандалы. Многие вообще не понимают, почему УВЗ как-то участвует в этом процессе. Я немного разобрался в ситуации.



Итак, как было дело.

Москва объявила тендер на поставку 120 современных низкопольных трамваев в 2012 году. Конкурс выиграла «дочка» УВЗ – Уралтрансмаш, я недавно делал репортаж с его трамвайного завода. Кстати, выиграли они у Трансмашхолдинга, который, как считают некоторые, аффилирован с Ликсутовым. Так как самостоятельно произвести такие трамваи Уралтрансмаш не мог (нет технологий), на конкурс они шли в партнерстве с Бомбардье. Вскоре выяснилось, что Бомбардье не может уложиться в срок, а по условиях контракта штрафные санкции за нарушение сроков составляли 30% от стоимости контракта. Тогда был найден новый партнер польская компания Песа, которая давно и успешно делает трамваи и поезда.



Конкурс был устроен так, что напрямую Песа в нем участвовать не могла. Тут есть две стороны.

Первая - законодательные ограничения и условия тендера, который объявлял Дептранс Москвы. Например, по условиям надо было предоставить банковские гарантии и внести обеспечение в размере 2 миллиардов рублей. Европейские банки под контракт с Москвой гарантии не дают. Если брать кредиты, то получалось вообще не выгодно из-за высоких процентов. Почему конкурс был проведен так, что напрямую на него не могли прийти лучшие производители трамваев, отдельный вопрос.

Вторая - неудобство работы напрямую именно для Песы. Например, трамваи надо не только поставить, но и обслуживать. Не имея представительства в России, делать это очень затратно и сложно. В этом случае наличие партнера в России, который взял бы на себя хлопоты по обслуживанию трамваем, обеспечению контракта и логистики были выгодны обеим сторонам.



Что в поставляемых трамваях от УВЗ кроме логотипа?

Практически ничего. Да, в Москве сейчас ездят польские трамваи, и пусть УВЗ не пытается представить это совместной разработкой. Немного русской души в трамваях все же есть. УВЗ поделился с Песой своей базой поставщиков. В итоге часть деталей для трамвая теперь закупается в России. Пока это мелочи, которых могло и не быть. Но Песа заинтересована в работе на российском рынке, поэтому пытается часть комплектующих закупать в России. Сейчас это фанера для пола из Архангельска, светодиодные табло, датчики, радио, навигация, кое-какое электрооборудование из Питера. В Песе уверяют, что в трамваях для Москвы 10% отечественных комплектующих, но я думаю, что цифра эта завышена. Подробнее про российские комплектующие будет в репортаже.

Совместное предприятие.

Дальше будет лучше. Песа и УВЗ подписали соглашение о создании в России совместного предприятия (участие 50 на 50). Сейчас оно проходит регистрацию. Одновременно идет работа по локализации производства. Все следующие трамваи должны быть российского производства.

Новый завод должен быть построен в конце следующего года. Когда трамваи начнут собирать у нас, доля отечественных комплектующих должна увеличиться до 50%. Наши будут поставлять двери, электрооборудование, окна. Сердце трамвая, тележку, привозить будут из Польши. Кресла, кстати, поставляют беларусы.

Песа входит в СП со своими технологиями, передает все права и патенты. УВЗ участвует площадкой и деньгами. Планируется выпускать 100 трамваев в год, работать на новом заводе будут 200 человек. Изначально половина специалистов будут поляки, потом, когда наши научатся, их доля будет уменьшаться.

Совместное предприятие выгодно всем. Песа получит выход на новый рынок, где фактически нет конкуренции. УВЗ получит доступ к новейшим технологиям. Возможно Песа поможет УВЗ выпускать и Р1, но пока за помощью к ним не обращались. Кроме того, сейчас завод Песы может выпускать 200 вагонов в год, так что компании в любом случае надо расширяться, и представительство в России выглядит интересным.

Стоимость трамваев, собранных в России будет меньше, чем в Польше - дешевле рабочая сила, дешевле комплектующие, налаженная логистика и хорошая база поставщиков у УВЗ. Так что сейчас Песа рассматривает УВЗ как партнера, а не как посредника.


Сколько потеряет или заработает УВЗ на контракте с Москвой?

Недавно РБК выпустили статью «Уралвагонзавод рискует потерять 1 млрд руб. из-за
контракта с поляками». Из-за ослабления рубля вместо прибыли по контракту с Песой у УВЗ получается глубокий минус. Все дело в том, что цена с Москвой зафиксирована в рублях, а с поляками в евро. В Песе говорят, что договорились с УВЗ о скидке, рассчитывая на будущее партнерство. УВЗ не потеряет на этом контракте, но и не заработает.

Обновленный Опель Корса и Варшава

Недавно я ездил в Варшаву, снимать обновленную Корсу. К сожалению из этого ничего не получилось - не повезло с погодой и местом съемки. Зато за пол…Далее... )


Недавно я ездил в Варшаву, снимать обновленную Корсу. К сожалению из этого ничего не получилось - не повезло с погодой и местом съемки. Зато за пол дня удалось застрять на почти ровном месте и получить штраф за проезд в центр города.

Read moreСвернуть )