Метки: Пешеходы

Нужны ли в России пешеходные улицы?

В начале этого года из Мичуринска, что в Тамбовской области, пришла скверная новость: власти задумали временно открыть движение по пешеходной улице в…Далее... )


В начале этого года из Мичуринска, что в Тамбовской области, пришла скверная новость: власти задумали временно открыть движение по пешеходной улице в центре города. Жители разделились на две стороны: одни считают, что это спасёт от пробок, и хотят ехать по улице на машине, а другие – спокойно ходить. К вопросу также привлекают сотрудников ГИБДД, которых многие по ошибки считают экспертами в области транспорта, хотя это просто полицейские-юристы.

Проблема пешеходных улиц в России не ограничивается только Мичуринском: подобные разговоры о возвращении машин в пешеходные зоны возникают регулярно. Например, в 2014 году в Москве главный архитектор предлагал вернуть движение на Арбат, первую пешеходную улицу Москвы.

Есть противоположная ситуация: в городах, где пешеходных улиц нет, общественность активно предлагает забрать место у машин и отдать пространство пешеходам. Проспект Мира в Красноярске тому доказательство: различные предложения по превращению улицы в пешеходную зону ходят не меньше 10 лет.

Может показаться, что ситуации везде разные, но это не совсем так. Как правило, всегда идёт разделение на сторонников и противников, при том тезисы у всех одинаковые. Действительность такова, что мало кто из жителей понимает особенности пешеходных улиц и их необходимость для города. Сторонники могут агитировать за плохой вариант реализации, а противники могут не понимать, что делают хуже сами себе: пешеходная улица должна соответствовать определённым принципам, в противном случае она может превратиться в пустое пространство. Как эти принципы реализовать – как раз вопрос индивидуальный для каждого объекта и города.

Давайте разберёмся, что это за принципы, и рассмотрим самые популярные заблуждения насчёт пешеходных улиц.

Читать дальше...Свернуть )

Жуткая Тула и как её улучшить: город, по которому невозможно ходить

Начать хотел бы с небольшого обращения к тулякам. Я наблюдаю весьма болезненную реакцию на мои посты. Друзья, я никоим образом не хочу обидеть Тулу,…Далее... )


Начать хотел бы с небольшого обращения к тулякам. Я наблюдаю весьма болезненную реакцию на мои посты. Друзья, я никоим образом не хочу обидеть Тулу, присосаться к вашему бюджету, научить вас жить. Я лишь показываю, что кажется мне в вашем городе неправильным. Вам, может быть, плевать на моё мнение, но я продолжу его высказывать. Ведь проблемы Тулы не уникальны. На примере Тулы можно разобрать почти любой город России.

Та же история с подземным переходом. Ведь почти в каждом городе страны найдется вот такой вот переход – да сколько этих переходов в одной Москве! На примере тульского перехода я подробно разобрал, почему это плохо. Я пригласил трёх независимых экспертов, которые дали свою оценку ситуации, а также большое заключение. Если это поможет улучшить Тулу, хорошо, если это поможет улучшить другие города – ещё лучше. Нет – так нет. Я не жду, что после моих постов что-то обязательно изменится. Я жду, что люди, возможно, прекратят мириться с говном за окном и не будут оставаться равнодушными. Нет ничего хуже, чем когда человек смиряется с проблемами, и ему начинает казаться, что всё так и должно быть. Нет, так быть не должно.

Не должно быть Тулы, по которой невозможно нормально ходить!

Читать дальше...Свернуть )

Завидуйте Москве! Завидуйте и учитесь!

У нас тут в Москве происходят невероятные вещи. Еще несколько лет назад это было немыслимо... А сегодня, пока очень осторожно, на улицы Москвы…Далее... )


У нас тут в Москве происходят невероятные вещи. Еще несколько лет назад это было немыслимо... А сегодня, пока очень осторожно, на улицы Москвы возвращаются зебры! Пока мудаки в других городах убирают наземные переходы и строят подземные или, не дай бог, надземные, Москва рисует зебры! Много лет я говорю о том, что внеуличных переходов в центре города быть не должно. Что подземные переходы делают город недоступным, неудобным и опасным. Они ухудшают дорожную ситуацию, они провоцируют людей нарушать. Наш фонд "Городские проекты" давно сделал отдельный сайт, с помощью которого объяснял вред внеуличных переходов. Тогда на нас смотрели как на сумасшедших. Сегодня мы победили!

Читать дальше...Свернуть )

Главная ошибка обновленной Тверской – переходы

Тверскую несколько дней назад досрочно открыли. Москвичи и не только уже активно спорят, получилось или нет, и кто виноват, если не получилось. Как я…Далее... )


Тверскую несколько дней назад досрочно открыли. Москвичи и не только уже активно спорят, получилось или нет, и кто виноват, если не получилось. Как я уже неоднократно писал, одной из главных проблем Тверской является отсутствие нормальных наземных переходов. Пока строительная техника ещё не покинула улицу и вся Тверская была перекрыта заборами, тут наблюдалось интереснейшее явление – массовая миграция пешеходов.

Дело в том, что когда Тверскую ремонтировали, проезжая часть была временно заужена (примерно до той ширины, до которой её и следовало бы сузить в окончательном варианте). А на перекрёстке с Газетным переулком работает светофор, который запрещает движение по Тверской, пока с Газетного поворачивают машины.

Пешеходы это заметили и решили проголосовать ногами за оборудование наземного перехода.


Обратите внимание на важное обстоятельство: подземные переходы всё это время работали, разве что лестницы закрывали по одной на время ремонта. Но люди предпочитали рисковать и упрямо шли через дорогу. Прямой путь – всегда самый удобный, под землю лезть никто не желал. Миграция пешеходов продолжалась до конца реконструкции. Сейчас улица снова широкая, и перебегать её решаются единицы.

Это как раз главная проблема внеуличных переходов – они провоцируют людей нарушать правила. Из-за часто бывает так, что после строительства подземного перехода аварийность только увеличивается.

"Городские проекты" решили подсчитать перебежчиков и выяснить, нужен ли Тверской наземный переход. И вот что получилось:

Читать дальше...Свернуть )

Как Париж превращается в большую пешеходную зону

К лету 2017 года половина всех дорог в Париже окажется в "Зоне 30" — это значит, что скорость автомобильного движения на них не будет превышать 30…Далее... )


К лету 2017 года половина всех дорог в Париже окажется в "Зоне 30" — это значит, что скорость автомобильного движения на них не будет превышать 30 км/ч. «Цель состоит в том, чтобы успокоить траффик, снизить уровень шума и уменьшить загрязнения. Это поспособствует развитию пешеходного и велосипедного движения», — поделился Кристоф Найдоски, член французской политической партии «Европа Экология Зеленые».

Ограничение скоростей в Париже последовательно вводится с 2014 года. Занимается этим мэр Парижа Анн Идальго (та самая, которая превращает берега Сены в пешеходные зоны). Идальго связывает свои решения не только с попыткой сделать Париж экологичным городом, но и с желанием повысить уровень безопасности на улицах. Специалисты посчитали, что при столкновении автомобиля с пешеходом на скорости 50км/ч последние погибают в 80% случаев, а если автомобиль движется на скорости 30 км/ч — то в 20% случаев. Поэтому выбор очевиден.

Вот еще наглядная инфографика количества погибших пешеходов при столкновении с автомобилями на разных скоростях. При скорости 32 км/ч (20 м/ч) выживают 9 из 10 пешеходов, а при скорости 48 км/ч (30 м/ч) — только 5. Сейчас в Париже за исключением "Зоны 30" действует ограничение скорости в 50 км/ч. Расширение этой зоны сможет спасти многие жизни.



А вот карта Парижа. Розовым цветом выделены зоны, в которых с 2013 года было введено ограничение скорости транспорта до 30 км/ч.



К 2020 году "Зона 30" должна охватить весь Париж.

Как сделать города безопасными и спасти тысячи жизней Автомобиль в городе – это ошибка. Пора ее исправить! Город для людей на велосипедах



Вопрос к юристам

Случай 1Дети играют в футбол. После сильного удара мяч улетает на участок к вредному соседу. Дети идут забирать мяч, но сосед говорит, что знать…Далее... )
Случай 1

Дети играют в футбол. После сильного удара мяч улетает на участок к вредному соседу. Дети идут забирать мяч, но сосед говорит, что знать ничего не знает, никого на свой участок не пустит. Что делать детям с точки зрения закона, чтобы вернуть мяч? Имеет ли право вредный хозяин участка трогать мяч, который прилетел на его участок?

Случай 2.1

Велосипедист едет по велодорожке. Дорогу ему преграждает неправильно припаркованная машина. Велосипедист не ожидал такой наглости и врезался в машину, повредив ей бампер. Будет ли он нести за это ответственность?



Случай 2.2

Пешеход идет по тротуару, путь ему преграждает неправильно припаркованная машина. Пытаясь обойти мудака, он случайно царапает дверь машины сумкой. Может ли водитель автомобиля привлечь пешехода к ответственности и требовать возместить ущерб?

Пешеходный рай

Фото: David Ellis, Chris KeohaneПока Челябинск гордится дорожной революцией, расширяя дороги, весь цивилизованный мир наоборот дороги сужает.…Далее... )

Фото: David Ellis, Chris Keohane

Пока Челябинск гордится дорожной революцией, расширяя дороги, весь цивилизованный мир наоборот дороги сужает. Тротуары расширяются, улицы перекрываются и отдаются пешеходам. Самое удивительное, что впереди планеты всей выступают американцы. Да, да, те самые, которые еще 10 лет назад не могли представить свои города без автомобилей.

За то время, пока Джанетт Садик-Хан возглавляла департамент транспорта Нью-Йорка, улицы этого города пережили радикальную трансформацию. Она написала книгу, чтобы поделиться опытом проектирования площадей, велодорожек и выделенных полос для общественного транспорта – всего того, что вы так любите и ждете в своих городах.

Главное, что поменялось в Нью-Йорке – это превращение исторической части Бродвея в пешеходную улицу в 2009 году. Бродвей проходит через сеть улиц по диагонали, поэтому на нем было много нерегулируемых перекрестков и пустых пространств. Чтобы избавиться от пробок улица была полностью перепланированы. После ее трансформации Нью-Йорк получил больше 6 тысяч квадратных метров общественных пространств.

Это действительно помогло: скорость автомобилей в этом районе стала на 7% выше, и пешеходов на Таймс-сквер стало на 11% больше. Кроме того, после реконструкции стало гораздо меньше аварий. Садик-Хан работает с городами по всему миру, консультируя их, как сделать улицы еще лучше. Вот несколько примеров:

Читать дальше...Свернуть )

Как Нью-Йорк пытались спасти от автомобилей

Сегодня я расскажу вам удивительную историю о Сэме "Заторе" – человеке, который уже полвека мечтает избавить центр Нью-Йорка от автомобилей. The…Далее... )


Сегодня я расскажу вам удивительную историю о Сэме "Заторе" – человеке, который уже полвека мечтает избавить центр Нью-Йорка от автомобилей. The Guardian вчера опубликовал про него статью, и я ее перевел. Почитайте, и тогда вы узнаете, за что Сэма прозвали "Затором", как голые женщины влияют на восприятие общественных пространств, каким образом преступники мешали властям Нью-Йорка открывать пешеходные улицы и, самое главное, когда же центр города станет закрытым для автомобилей.

Читать дальше...Свернуть )

Набережная Сены без автомобилей

Уже этим летом парижане получат в своё распоряжение новую пешеходную зону. От автомобилей освободят большой участок на правом берегу Сены, рассказала…Далее... )


Уже этим летом парижане получат в своё распоряжение новую пешеходную зону. От автомобилей освободят большой участок на правом берегу Сены, рассказала в своём твиттере мэр Парижа Анн Идальго.

В интервью Le Journal du Dimanche она уточнила, что пешеходам отдадут отрезок дороги длиной 3,3 км – от набережной Тюильри в 1-м округе Парижа до Арсенального дворца в 4-м. Идальго подчеркнула, что эта зона будет пешеходной всё время, а не только по выходным.


Для тех, кто не в курсе, 1-й и 4-й округа Парижа – это самый-самый центр. А участок такой длины, что это как если бы в Москве одновременно сделали пешеходными Кремлёвскую, Москворецкую и Пречистенскую набережные. Кстати, если власти хотят, чтобы Москва была современным и развитым городом, то на такой шаг однажды придётся решиться )

Есть, правда, и более скромный план реформирования набережной Сены, он охватывает участок длиной 1,5 км. Но хочется верить, что мэрии Парижа удастся продавить изначальный вариант.

Читать дальше...Свернуть )

Что можно сделать вместо дороги в центре города?

Замечательная история произошла в Париже. Несколько лет назад на левом берегу Сены была автомобильная трасса. А бывший мэр Парижа Бертран Деланоэ…Далее... )


Замечательная история произошла в Париже. Несколько лет назад на левом берегу Сены была автомобильная трасса. А бывший мэр Парижа Бертран Деланоэ вопреки недовольству автомобилистов сделал из нее пешеходную зону протяженностью 2,3 километра.

Вообще, нет ничего хуже дороги вдоль реки. В Париже вдоль набережных всегда ездили машины и вот теперь ситуация меняется. Теперь вдоль берега разбили плавучие сады, для маленьких детей оборудовали игровые площадки, а для взрослых поставили переделанные на манер закрытых беседок грузовые контейнеры. На улице установили огромные колонки, они играют городское радио или джаз. Можно подключать к ним свой плеер и слушать свою любимую музыку. Есть места для активных и настольных игр, иногда тут показывают кино и спектакли, поют в караоке. Тут тренируются спортсмены, катаются велосипедисты, роллеры и скейтеры.

Деланоэ всегда яростно сражался за уменьшение количества машин в городе. Он пожелал, чтобы у парижан было место, где можно наслаждаться красотой реки и получать удовольствие от жизни. А несколько архитектурных бюро воплотили это пожелание в жизнь.

Читать дальше...Свернуть )

Кто на самом деле пострадал от расширения зоны платных парковок в Москве

Платные парковки в Москве расширяются и приходят в спальные районы. Платные парковки появляются в Петербурге и других городах. Дальше будет больше.…Далее... )


Платные парковки в Москве расширяются и приходят в спальные районы. Платные парковки появляются в Петербурге и других городах. Дальше будет больше. Абсолютно везде власти допускают одну серьезную ошибку. Из-за этого страдают люди, из-за этого массовые недовольства...

Читать дальше...Свернуть )

До и после: 41 трансформация общественных пространств (ФОТО)

Чтобы город был удобным, нужно правильно расставить приоритеты. Кто в городе главный? Пешеход? Автомобиль? Велосипедист? У нас принято в первую…Далее... )
Чтобы город был удобным, нужно правильно расставить приоритеты. Кто в городе главный? Пешеход? Автомобиль? Велосипедист? У нас принято в первую очередь обслуживать интересы автомобилистов. Вообще, автомобильное лобби довольно сильное. Они выбивают себе льготы, требуют отдавать им городскую землю под парковки, строить новые развязки, эстакады, убирать светофоры. Такое впечатление, что все в городе ездят на машинах, хотя это не так. Например, в Москве регулярно пользуются автомобилем для поездок на работу только 20% населения. Остальные 80% ездят на общественном транспорте или ходят пешком.

Сделать город удобным для автомобиля невозможно. Просто не хватит места, чтобы все желающие могли комфортно ездить на машине. Даже в американских городах, которые традиционно развивались как города для автомобилей, это поняли и начали менять приоритеты.

Города меняются, эстакады и тоннели сносят, общественные пространства облагораживают. Город будущего будет удобным для пешехода. Бразильское бюро городского планирования Urb-i собрало примеры самых удачных преобразований городских пространств со всего мира, используя фотографии Google Street View.

1. Улица Ноордвал, Гаага, Нидерланды. Пустующее пространство решили использовать для создания очередного канала, а саму улицу сделали более удобной для пешеходов.


Читать дальше...Свернуть )

Общая улица. Как вам идея?

Как выглядит обычная улица? Тротуар, проезжая часть, возможно велодорожка. Иногда тротуары огораживают от дороги заборами, чтобы пешеходы не…Далее... )


Как выглядит обычная улица? Тротуар, проезжая часть, возможно велодорожка. Иногда тротуары огораживают от дороги заборами, чтобы пешеходы не выбегали. Но есть совершенно противоположный тип улицы, когда машины, пешеходов и велосипедистов не разделяют, а наоборот перемешивают. Называется это чудо урбанистической мысли "shared space" или общее пространство. На таких улицах нет бордюров, светофоров, знаков и пешеходных переходов. Водители и пешеходы сами организуются так, как выгоднее всего.

На Западе такие улицы делают уже давно, а в России они только начинают появляться. Давайте посмотрим, что же это такое. Сегодня я вам расскажу о новом проекте, который затеяли в Чикаго. Его разработкой занималась компания Burns & McDonnell вместе с сайтом Design Group, Ltd. Речь идёт о создании первой в городе общей улицы.

Недавно Департамент транспорта Чикаго объявил о старте инновационного проекта реконструкции Argyle Street между Бродвеем и Шериданом. Суть этого проекта в том, чтобы превратить участок в единое пространство для всех. То есть все участники движения, будь то велосипедисты, водители или пешеходы, будут равны. Согласно концепции, проезжая часть не должна отличаться от велодорожки или тротуара, а водитель должен забыть о привилегиях.

Читать дальше...Свернуть )

Как сделать города безопасными и спасти тысячи жизней

Знаете, если на дороге ограничение скорости 60 км в час, а средняя скорость потока 100 км в час, то это не водители – мудаки, а дорога неправильная.…Далее... )


Знаете, если на дороге ограничение скорости 60 км в час, а средняя скорость потока 100 км в час, то это не водители – мудаки, а дорога неправильная.

По данным ГИБДД, за 2014 год в России произошло 199 720 ДТП, в которых погибли 26 963 человека и более 250 000 были ранены. Вдумайтесь в эти цифры. Чтобы оценить масштабы бедствия, представьте, что в аварию попало сразу всё население Тамбова (ну или, скажем, Балашихи, если так очевиднее), причём каждый десятый житель города погиб.

Причин этому множество – и разгильдяйство водителей, и езда в нетрезвом виде, и плохие дороги, и неверная организация движения. Но самое печальное – это низкая культура вождения. У нас до сих пор обгоняют по обочине, устраивают уличные гонки, пренебрегают правилами дорожного движения и ведут себя по-хамски. Хамское отношение не только к другим водителям, но и к пешеходам. За 2014 год "из-за наезда на пешехода", как выражается ГИБДД, пострадали более 60 000 человек, 7 250 из них погибли.

Многих аварий и смертей удалось бы избежать, если бы водители не нарушали скоростной режим. Оптимальным считается ограничение в городе 50 км/ч. У нас ограничение 60 км/ч, но многие водители носятся со значительно более высокой скоростью. Тем более наши дороги это делать позволяют.

Именно поэтому в городе очень важно ограничивать скорость движения автомобиля не только правилами и штрафами, но и грамотным проектированием улиц. Давайте поговорим об успокоении трафика.

Читать дальше...Свернуть )

Необъяснимо хороший Архангельск

Вам может показаться, что Архангельск - худшее место в России... Может... Но это не так! Архангельск необъяснимо хорош. Это сложно описать словами, у…Далее... )


Вам может показаться, что Архангельск - худшее место в России... Может... Но это не так! Архангельск необъяснимо хорош. Это сложно описать словами, у меня нет фотографий, которые бы показывали город с хорошей стороны. Но что-то в нем есть волшебное. Архангельск - милый и очаровательный город, в котором приятно находиться, несмотря ни на что. Может быть, во всем виноваты деревянные тротуары или покосившиеся сарайчики? Может быть, меня очаровали белые ночи? Может быть, во всем виноваты архангельские настойки и бальзамы? Я не знаю, но в Архангельске не все так плохо, как могло вам показаться после прочтения первых моих первых репортажей. Необъяснимо хороший Архангельск!

Читать дальшеСвернуть )

Прогулка по Нью-Йорку: Манхэттен

У большинства туристов Нью-Йорк ассоциируется исключительно с Манхэттеном. Где-то читал исследование, что только 1% гостей города выходит за…Далее... )


У большинства туристов Нью-Йорк ассоциируется исключительно с Манхэттеном. Где-то читал исследование, что только 1% гостей города выходит за пределы этого округа. На Манхэттене сконцентрированы основные небоскребы и достопримечательности, здесь расположены знаменитые театры и рестораны. Здесь же разбитые дороги, тротуары с вечными мусорными мешками, пробки и бездомные. В общем, тут есть все, за что так любят и ненавидят Нью-Йорк.

Read moreСвернуть )

Декоративная велодорожка на Пятницкой

Сегодня в Москве откроют после реконструкции Пятницкую улицу. Я про нее уже писал несколько раз, улица получилась хорошая, но не без ошибок. На…Далее... )


Сегодня в Москве откроют после реконструкции Пятницкую улицу. Я про нее уже писал несколько раз, улица получилась хорошая, но не без ошибок. На Пятницкой кроме всего прочего сделали велодорожку. Я не мог пропустить такое событие и вчера поехал тестировать, что же получилось.

К сожалению, велодорожка не получилась. В нынешнем виде пользоваться ей будет почти невозможно, так что она вышла скорее декоративная. Смотрите сами...

Read moreСвернуть )

Пешеходные улицы

Реконструкция Пятницкой и Покровки с Маросейкой подходит к концу. Ко дню города в Москве эти улицы должны быть полностью готовы. Это хорошо. Работы…Далее... )


Реконструкция Пятницкой и Покровки с Маросейкой подходит к концу. Ко дню города в Москве эти улицы должны быть полностью готовы. Это хорошо. Работы вышли на финишную прямую, на Покровке с Маросейкой уже разметку наносят на новенький асфальт, Пятницкую тоже заканчивают. Но уже сейчас можно судить о том, что будет к сентябрю.

Из хорошего:
- Очень хорошо, то что улицы реконструируют, расширяют тротуары, ремонтируют фасады. Это правильный тренд и пример для других городов
- В этот раз делают без особой спешки с соблюдением технологии, хочется надеяться, что через год улицы не придется ремонтировать

Из плохого:
- Делать хорошо еще не научились, много ошибок и очень странных вещей. Я убежден, что лет через 5 московские строители научатся делать лучшие пешеходные улицы в мире. Просто пока нет опыта, а опыт появляется только в боевых условиях. Так что, я отношусь к этому как к тренировке
- На мой взгляд очень слабый и непродуманный проект, уже сейчас вылезло много ошибок, которые придется исправлять
- Жалко, что для тренировки выбрали одни из главных московских улиц... Я бы поучился на чем-то менее значимом для Москвы.
- Под угрозой троллейбус. Контактную сеть сняли, обещают поставить какие-то троллейбусы на автономном ходу, их пока никто не видел. Более того, их собирались закупать заграницей, но из-за санкций это теперь запрещено. В России троллейбусы с автономным ходом не производят, насколько мне известно

Read moreСвернуть )

Хороший Черкесск

После вчерашнего поста с критикой многие мои читатели подумали, что в Черкесске нет ничего хорошего. Это не так. Несмотря на небольшой размер, в…Далее... )


После вчерашнего поста с критикой многие мои читатели подумали, что в Черкесске нет ничего хорошего. Это не так. Несмотря на небольшой размер, в городе есть положительные моменты. Например, недавно тут открыли хорошую пешеходную улицу, а самое главное - тут есть троллейбус!

Read moreСвернуть )

Откуда берется автобыдло

Многие водители задаются этим вопросом, стоя в многокилометровых пробках. Почему у нас такая низкая культура вождения? Почему люди не уважают друг…Далее... )
Многие водители задаются этим вопросом, стоя в многокилометровых пробках. Почему у нас такая низкая культура вождения? Почему люди не уважают друг друга и не соблюдают правила? Почему каждый считает себя умнее и лучше других?

Ничего удивительного, смотри сами…

Водитель ведь не сразу рождается в машине, до того, как сесть за руль, он ездит на метро, ходит по улицам и отдыхает в парке. И здесь его поведение ничуть не лучше хамства на дорогах.

Красный свет
Любимое занятие пешехода - перейти дорогу на красный свет.


Read moreСвернуть )

Ловушка для пешеходов

Сегодня попал в настоящую ловушку. Решил прогуляться по набережной Яузы. Перешел по пешеходному мосту на набережную и пошел вдоль реки в сторону…Далее... )
Сегодня попал в настоящую ловушку. Решил прогуляться по набережной Яузы. Перешел по пешеходному мосту на набережную и пошел вдоль реки в сторону области. Оказывается, уйти с набережной не так то просто как зайти на нее. Расстояние между ближайшими пешеходными переходами почти 2 км! Это полчаса идти без спешки. На всем пути, конечно, нет ни единой лавочки, ни одного дерева. Только бесконечный поток машин. Ужас...


Вот первый переход...


А вот следующий. Через 2 км. можете сами проверить. Если вы в середине пути устали, то с набережной два пути: прыгать в реку или под машины. Никаких переходов нет.


Аналогичная ситуация напротив Кремля. Попробуйте уйти с Кремлевской набережной.

Чем плохи подземные переходы

Тема подземных (и надземных) пешеходных переходов периодически всплывает в моих заметках. Каждый раз находится масса людей, которые не понимают,…Далее... )


Тема подземных (и надземных) пешеходных переходов периодически всплывает в моих заметках. Каждый раз находится масса людей, которые не понимают, почему в городе надо делать зебры, а не загонять людей под землю. Польза подземного перехода - наверное самое массовое заблуждение. В это верят и чиновники, и ГИБДД, и простые люди. При этом все исследования говорят нам об обратном.

Вчера maxkatz написал важный пост: ГИБДД хочет отправить пешеходов под землю. Почитайте, там еще раз рассказывается, почему подземные переходы - это вредительство.

Читать далее…Свернуть )

Опять мой любимый Омск обижают

Закройте глаза и представьте:«Добрый волшебник нес кристаллы и, проходя мимо, случайно их рассыпал…» Добрый волшебник - это Газпром. В Омске решили…Далее... )
Закройте глаза и представьте:

«Добрый волшебник нес кристаллы и, проходя мимо, случайно их рассыпал…» Добрый волшебник - это Газпром. В Омске решили отремонтировать улицу Чокана Валиханова. Сделать, как это сейчас модно, пешеходную зону.

Казалось бы, сложилась идеальная ситуация. В городе есть пешеходная улица, есть очень богатый инвестор, который готов ее реконструировать. Редко какой город получает такие подарки.

А теперь смотрим проект:


Читать далее…Свернуть )

Прогулка по Москве

Давно мы с вами по Москве не гуляли. Посмотрим, что же у нас тут нового наворотили... Ой, что это? Сундучок со сказками! На Красной площади поставили…Далее... )


Давно мы с вами по Москве не гуляли. Посмотрим, что же у нас тут нового наворотили... Ой, что это? Сундучок со сказками! На Красной площади поставили какой-то огромный рекламный чемодан от какой-то модной фирмы, производящей сумки. Все москвичи уже неделю испускают желчь по поводу "рекламы на главной площади страны". Забавно, что много лет на Красной площади другая компания, которая шьет одежду, ставит свой каток рекламный и никто слова не говорил. А тут спонсор поменялся и все забурлило. Нет, мне этот сундучок тоже не особо нравится, но я так привык, что на Красной площади что-то рекламируется, что не придал ему никакого значения. А оно вон как выходит. Надеюсь, он тут ненадолго. Туристам нравится, все фотографируются. А вообще - это неуважение к москвичам, отнимать у них ради рекламы вид на площадь.

Читать далее…Свернуть )

Новая пешехожная зона на Третьяковской

На днях в Москве открылась новая пешеходная зона от метро Новокузнецкая до Третьяковской галареи. Для машин закрыли десяток переулков, теперь можно…Далее... )


На днях в Москве открылась новая пешеходная зона от метро Новокузнецкая до Третьяковской галареи. Для машин закрыли десяток переулков, теперь можно нормально гулять по этому району. Хорошо помню, какой бардак здесь постоянно был. Стыдно было туристов в Третьяковку привезти. Теперь все чистенько и аккуратно. Но проблемы есть. Как обычно, много брака в укладке плитки, почти везде забыли сделать нормальный водоотвод. Желобки есть, а вот решеток нет нигде. Даже в сухую погоду теперь на пешеходной зоне лужи. Странно, что при проектировании не пригласили архитекторов. Многие большие пространства, например, у метро Третьяковская, совершенно не решены. Просто раскидали лавочки и все. А там можно было сделать что-то интересное, как, например, на Крымской набережной.

Читать далее…Свернуть )

Прогулка по Крымской набережной

Пока погода была хорошая прогулялся еще раз по обновленной Крымской набережной. Что можно сказать? Как и ожидалось, москвичи быстро пронюхали про…Далее... )


Пока погода была хорошая прогулялся еще раз по обновленной Крымской набережной. Что можно сказать? Как и ожидалось, москвичи быстро пронюхали про новое место и заполнили все 900 метров новой пешеходной зоны.

Read moreСвернуть )

Большая Дмитровка. Сезон 1, серия 5. Шалтай-Болтай

Продолжаем остросюжетный сериал про отдельно взятую улицу в Москве - Большую Дмитровку. В каждой серии улица открывается нам с новой стороны. Почему…Далее... )


Продолжаем остросюжетный сериал про отдельно взятую улицу в Москве - Большую Дмитровку. В каждой серии улица открывается нам с новой стороны. Почему Большая Дмитровка? Это одна из самых новый улиц, ее открыли месяц назад ко дню города и вот через месяц она начала разваливаться. На примере Большой Дмитровки мы можем наглядно увидеть, что может быть с хорошей идеей, если ее взять и кинуть в котел московского разгильдяйства.

В предыдущих сериях:

Серия 1: Открытие улицы без столбиков!
Серия 2: Знакомство с улицей и качество строительства
Серия 3: Массовое нарушение закона сотрудниками ОВД "Тверское"
Серия 4: Асфальт начал разрушаться

Начнем с хорошей новости, на Большой Дмитровке нарисовали красивое графити с балериной ;)

Read moreСвернуть )

Пешеходный центр Бейрута

Удалось восстановить немного фотографий из Ливана. К сожалению, основная масса снимков была потеряна вместе с украденным ноутбуком, но что-то…Далее... )


Удалось восстановить немного фотографий из Ливана. К сожалению, основная масса снимков была потеряна вместе с украденным ноутбуком, но что-то осталось на картах памяти.

Начать свой рассказ я хотел с бы с отреставрированного центра Бейрута, столицы Ливана. Удивительное место. Никогда бы не подумал что такое возможно в Ливане.

Read moreСвернуть )

Крымская набережная

Вчера открыли после реконструкции Крымскую набережную. Она стала полностью пешеходной! Вообще, это самый крутой проект преобразования общественных…Далее... )


Вчера открыли после реконструкции Крымскую набережную. Она стала полностью пешеходной! Вообще, это самый крутой проект преобразования общественных пространств, который когда-либо делался в Москве. Во-первых, у автомобилистов забрали широченную дорогу и полностью отдали ее пешеходам. Во-вторых, перед тем, как что-то делать, пригласили архитекторов, сделали проект и только после этого начали строить. В общем, для Москвы и России уникальный случай. Обычно, максимум на что хватало московские власти - это плохо замостить все плиткой и расставить лавочки кое-как. Здесь же мы видим очень правильный подход, с которого надо брать пример всем другим российским городам.

Ну и нельзя не отметить качество самого проекта. Раньше мы могли только рассматривать картинки европейских и американских общественных пространств. Теперь такое место появилось в Москве. Осталось еще Петра-1 снести и ЦДХ реконструировать.

Read moreСвернуть )

Изменение скоростного режима в населенных пунктах

Хочу представить вам первую инициативу Городских проектов:Изменение скоростного режима автотранспорта в населенных пунктахЕсли коротко, то мы…Далее... )
Хочу представить вам первую инициативу Городских проектов:

Изменение скоростного режима автотранспорта в населенных пунктах

Если коротко, то мы предлагаем ограничить скоростной режим населенных пунктах скоростью 50 км/час. А на городских магистралях, не имеющих пересечений с пешеходными потоками увеличить скорость до 80 км/час. При этом штрафовать за нарушение скорости начинать с превышения на 3 км в час (возможная погрешность современных радаров).

Теперь подробнее.

С 1-го сентября, с введением новых штрафов, разрешенная скорость в городах увеличилась с 60 км в час до 80. Конечно, официально осталось 60, но исчез штраф за превышение на 20 км. То есть, вы можете ехать 80 и ничего вам за это не будет. Автор этой поправки депутат Лысаков. Именно он лишил многих пешеходов шансов на выживание в ДТП. Ведь как известно, с увеличением скорости сильно падают шансы на выживание при столкновении.



Дальше я процитирую пост Антона mymaster Буслова, который является автором этой инициативы:

Итак, стараниями депутата Лысакова в городах России теперь можно гонять 80 км/час безнаказанно. Давайте сравним с тем, что есть в других странах мира, и разберемся к каким последствиям приведет лысаковщина на дорогах. Начать стоит с того, что в других странах о погрешностях радаров в 20 км/час не подозревают, и штрафуют за любое превышение допустимой скорости. Потому, что в реальности, погрешность радаров составляет 1-2 км/час.

Читать далее…Свернуть )

Что думают прохожие о Маросейке и Покровке...

В феврале-марте наши волонтеры провели соцопрос среди прохожих на Маросейке и Покровке. Расспрашивали их о самом разном, но в основном о том, что они думают по поводу благоустройства этих улиц. Сухой отчет с цифрами вы найдете в конце поста по ссылке, а здесь я приведу 5 фактов, которые мы узнали в результате исследования.( Читать далее…Свернуть )Далее... )
В феврале-марте наши волонтеры провели соцопрос среди прохожих на Маросейке и Покровке. Расспрашивали их о самом разном, но в основном о том, что они думают по поводу благоустройства этих улиц. Сухой отчет с цифрами вы найдете в конце поста по ссылке, а здесь я приведу 5 фактов, которые мы узнали в результате исследования.

Читать далее…Свернуть )

Проекты трамвайно-пешеходных улиц для Москвы

Сегодня поговорим про транспортно-пешеходные улицы. Конечно, нет ничего лучше полностью пешеходной улицы, когда все пространство отдано людям. На…Далее... )


Сегодня поговорим про транспортно-пешеходные улицы. Конечно, нет ничего лучше полностью пешеходной улицы, когда все пространство отдано людям. На таких улицах все любят гулять, они становятся точками притяжения в городе. Но иногда нужно искать компромис и давать дорогу общественному транспорту. Такие совмещенные улицы называются транспортно-пешеходные. Как правило они располагаются в центрах городов, а так же в общественных центрах окраинных районов, т.е в тех местах, где существует повышенный пешеходный поток.


Как правило такие улицы трамвайно-пешеходные. Во-первых, трамвай самый вместительный вид общественного транспорта. Во-вторых, он экологичный и тихий. Я, конечно, говорю про современный трамвай. Ну и самое главное, трамвай — единственный вид транспорта, который допустим на пешеходных улицах, так как траектория его движения заранее предсказуема. Поэтому трамвай может совмещать в одном маршруте участки со скоростным движением, или даже движением в тоннеле, и выход на трамвайно-пешеходные улицы. Поэтому трамвай очень любят в исторических центрах всех европейских городов.

В мире есть много примеров трамвайно-пешеходных улиц:

Читать далее…Свернуть )

Внимание! Опасные люки на пешеходных зонах!

Весной этого года я написал про вопиющий случай нарушения всех технологий при строительстве пешеходных зон. Самая главная проблема - то что люки…Далее... )
Весной этого года я написал про вопиющий случай нарушения всех технологий при строительстве пешеходных зон. Самая главная проблема - то что люки ставили на строительный мусор.


Старые проржавевшие обручи (или как это правильно называется) лежали на обломках плитки и прочих остатках жизнедеятельности гастарбайтеров. Тогда я вызвал полицию (которая не приехала) и сообщил в Департамент Капитального ремонта г. Москвы, который ответственен за эти работы. Сообщил и забыл. Я был уверен, что они работы не примут, заставят все переделать. Ведь это пешеходные зоны! Тут люди ходят, а если кто-нибудь провалится в люк?

И вот недавно иду и вижу знакомый люк... который уже начал проваливаться.


В общем, вы на люки на пешеходных зонах не наступайте...

Дальше я вижу два варианта. Рано или поздно кто-то провалится в люк, покалечится или умрет. Будет много шума. Кого-нибудь гастарбайтера расстреляют на Красной площади, найдут пару козлов отпущения. Госдума запретит делать люки на пешеходных зонах, а лучше вообще запретит люки. Второй вариант - никто не помрет и ничего не изменится. Делать что-то на совесть, исправлять свои ошибки без трагического повода у нас нельзя.

Большая Дмитровка

Сегодня хочу поговорить про нашу любимую плитку на примере улицы Большая Дмитровка. Плитка - больная тема для Москвы. Уж сколько споров было по…Далее... )


Сегодня хочу поговорить про нашу любимую плитку на примере улицы Большая Дмитровка. Плитка - больная тема для Москвы. Уж сколько споров было по поводу нее, сколько раз обсуждали качество работ, сроки, воровство и т.д. Но мэрия как ледокол прет напролом, не обращая внимания на критику и замечания. Одна за другой улицы Москвы покрываются плиткой. Вот ко Дню Города открыли Большую Дмитровку. Вчера я погулял по ней и посмотрел, что получилось.

Сразу скажу - получилось так себе. По московским меркам "чуть лучше чем обычно", но если относиться объективно - то я бы такую работу не принял. По 10-бальной системе можно поставить Большой Дмитровке "6".

К сожалению, работать с плиткой в Москве не умеют. Дело тут не в воровстве, дело в том, что физически в Москве нет организаций, которые могут такие объемы укладывать в кратчайшие сроки. Вся рабочая сила низкоквалифицированная. Кладут с нарушением технологий, очень торопятся, делают тяп-ляп и в результате мы получаем халтуру под ногами. Тут возникает вопрос, а может вообще ничего не делать? Нет, делать надо. Только на надо спешить. Ну, не успели бы ко Дню Города открыть улицу и что? Ну открыли бы к 1 октября, или 4 ноября. Какая разница? Давайте посмотрим, что получилось.

Read moreСвернуть )

Прогулка по Москве

Несмотря на непогоду, редакция нашего блога в полном составе ежедневно гуляет по Москве, чтобы лично следить за всеми новостями. В этом есть очень…Далее... )


Несмотря на непогоду, редакция нашего блога в полном составе ежедневно гуляет по Москве, чтобы лично следить за всеми новостями. В этом есть очень большой плюс - вам не надо мокнуть, чтобы быть в курсе всех московских изменений. Сегодня результат очередной прогулки по дождем.

Read moreСвернуть )

Прогулка по Москве: пешеходные зоны

Погода окончательно испортилась, теперь и не погуляешь. Поскорей бы уже снежок выпал, а то под дождем на велосипеде кататься не круто совсем.…Далее... )


Погода окончательно испортилась, теперь и не погуляешь. Поскорей бы уже снежок выпал, а то под дождем на велосипеде кататься не круто совсем. Сегодня, правда, солнышко вышло, удалось посмотреть, как пешеходные зоны доделывают ко дню города.

Начнем с Третьяковского проезда. Здесь убрали парковку и сделали летние кафе. Получилось очень круто. Жалко, всю красоту сделали в конце лета, когда погода уже не располагает к уличным посиделкам.

Read moreСвернуть )

Главная проблема России

«Скажите Государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят: пусть чтобы и у нас не чистили, а то, храни Бог, война, а они стрелять не годятся» -…Далее... )
«Скажите Государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят: пусть чтобы и у нас не чистили, а то, храни Бог, война, а они стрелять не годятся» - Левша



Настало время раскрыть вам самую большую тайну устройства вселенной. Вы наверняка задавались вопросом: "Почему у них хорошо, а у нас все через жопу?" - но никогда не могли найти ответ. А он есть. Многие годы правительство скрывало от нас правду... Говорят, если люди узнают об этом, то режим падет, мир никогда не будет прежнем. Настало время развеять тучи невежества, открыть людям глаза. Сегодня я расскажу вам все...

Read moreСвернуть )

Прогулка по Москве, большая стройка!

Погулял я вчера по Москве, посмотрел вокруг... красота! Все строится, все делается... Никогда столько строителей еще на улицах не видел. Интересно, а…Далее... )


Погулял я вчера по Москве, посмотрел вокруг... красота! Все строится, все делается... Никогда столько строителей еще на улицах не видел. Интересно, а после выборов будет что-то делаться?

Read moreСвернуть )

Прогулка по Москве

Пошли гулять?( Read moreСвернуть )Далее... )


Пошли гулять?

Read moreСвернуть )

Пешеходная программа Городских проектов

Недавно Городские проекты подготовили и опубликовали "Транспортную программу для кандидатов в мэры Москвы". Приятно было видеть, как почти все…Далее... )
Недавно Городские проекты подготовили и опубликовали "Транспортную программу для кандидатов в мэры Москвы". Приятно было видеть, как почти все кандидаты поддержали наши идеи, а многие взяли нашу транспортную программу в основу своей. К сожалению, кандидаты в мэры почти ничего не говорят про развитие пешеходной инфраструктуры города. Транспорт, конечно, важен, но большинство ходит по городу пешком, так что сегодня я рад опубликовать пешеходную часть нашей программы.

Изменить политику в сторону пешеходизации. Пешеход - главный в городе.



В 2011-2012 году в Москве было построено 70,4 км. дорог, а пешеходных переходов создано лишь 39. В 2013-2016 годах планируется построить 286,4 км. дорог, 106 дорог планируется расширить. При этом в программе развития Москвы ничего не сказано про расширение тротуаров и создание более благоприятной среды для пешехода. Люди, принимающие решения отдают приоритет развитию автомобильного движения, они ничего не знают о проблемах пешеходов. Их можно понять, ведь они входят в те 20% москвичей, которые передвигаются по городу на автомобиле.

Сейчас пешеходное движение рассматривается прежде всего как способ перемещения, многочисленные нюансы и возможности городской жизни не принимаются в расчет или игнорируются. В итоге город становится неудобным для большинства населения и теряет доход, который мог бы получать при развитиии пешеходных связей и маршрутов. Чем выше качество городской среды, тем больше человек проводит времени на улице. Растет активность, растет коммерция и растет благосостояние города.

Читать далее…Свернуть )

Вредный надземный переход на улице Свободы в Москве

Сегодня поговорим про пешеходные переходы. Есть такой стереотип, что самыми безопасными являются подземные либо надземные переходы. Их радостно…Далее... )


Сегодня поговорим про пешеходные переходы. Есть такой стереотип, что самыми безопасными являются подземные либо надземные переходы. Их радостно строят власти, показывая свою заботу о жителях. На самом деле это не совсем так. Разделение пешеходных потоков и автомобильных хороши на крупных автомагистралях, или на загородных трассах. В городе же, на местных улицах, попытка осложнить путь пешеходу только провоцирует его на нарушение правил. По мнению чиновников, главным критерием при переходе дороги должна быть безопасность. Как показывают наши исследования, немаловажным является и удобство перехода.

Давайте возьмем для примера один надземный пешеходный переход на улице Свобода и посмотрим, что там происходит. Городские проекты провели исследование этого участка. Я это место хорошо знаю, так как учился в школе 1285, расположенной неподалеку. Переход находится на улице Свободы, имеющей по 3 полосы движения в каждую сторону и трамвайные пути по центру. Когда я учился в школе, надземного перехода здесь не было и все переходили дорогу по нерегулируемой зебре. Это была большая проблема. Периодически кого-нибудь сбивали и тогда на этом участке дороги появлялся регулировщик, который несколько дней помогал детям переходить дорогу, потом учителя рассказывали нам о том, как нужно правильно переходить дорогу, потом все все забывали до тех пор, пока опять кого-то не сбивали в этом месте и все начиналось с начала. Так продолжалось годами, я уже школу закончил, в институт поступил, переехал в другой район, а на улице Свобода около дома 4 прямо напротив двух школ был этот злополучный нерегулируемый переход. И вот в 2002 году, видимо после очередного ДТП, власти решили сделать "доброе дело" и построили огромный надземный пешеходный переход.

Читать далее…Свернуть )

А кто это сделал?!

Вчера прогулялся по развалившимся пешеходным зонам с пресс-секратарем Департамента капитального ремонта Москвы Татьяной Блиновой. Напомню, что именно…Далее... )
Вчера прогулялся по развалившимся пешеходным зонам с пресс-секратарем Департамента капитального ремонта Москвы Татьяной Блиновой. Напомню, что именно Департамент капремонта был заказчиком пешеходных зон, он же и будет принимать у Дормоста работы. Татьяна была немного удивлена качеством работ и заверила, что никто работы еще не принимал. Она все сняла на свой Айпэд и обещала показать большому руководству. Агенты в мэрии рассказали, что пост и фото внимательно изучили... Удалось даже заснять реакцию руководства:



Теперь с нетерпением жду официального ответа. А также будем внимательно следить за работой комиссии по приемке работ у Дормоста. Есть все основания опасаться, что работы примут несмотря на 100% брак.

Опрос #1907622 Чем все закончится?

Чем закончится история с пешеходными зонами?

На брак закроют глаза и тихо примут работы
1789(34.3%)
Работы не примут и заставят все переделывать за счет подрядчика
223(4.3%)
Работы не примут и выделят деньги на переделку из бюджета
1296(24.8%)
Кого-нибудь мелкого показательно накажут
1545(29.6%)
Накажут крупного и наведут порядок
66(1.3%)
Откажутся от идеи пешеходных зон
143(2.7%)
Уволят ответственных за проект чиновников
91(1.7%)
Посадят ответственных за проект подрядчиков
67(1.3%)

Маросейка-Покровка, Москва

Маросейчка и Покровка - одни из моих самых любимых улиц в Москве. Очень рад, что Городские проекты начали их исследовать. Сейчас пешеходная…Далее... )


Маросейчка и Покровка - одни из моих самых любимых улиц в Москве. Очень рад, что Городские проекты начали их исследовать. Сейчас пешеходная инфраструктура на нах находится в плачевном состоянии. Местами отсутствует тротуар, местами он перекрыт рекламными конструкциями и таксофонами, люди вынуждены идти по проезжей части. А улицы очень красивые, по большей части они сохранили застройку XIX века. Здесь нет стеклянных сараев бизнес центров, эти улицы не коснулся бульдозер Сталина в 30-х и экскаватор Лужкова в 90-х. По ним бы туристов водить, но туристы тут не пройду. Идти негде. Давайте посмотрим, что здесь творится сейчас.

Read moreСвернуть )

Люк

Сегодня поговорим про люки. Так получилось, что люки стали неотъемлемой частью городских улиц. Они располагаются в совершенно непонятных для меня…Далее... )


Сегодня поговорим про люки. Так получилось, что люки стали неотъемлемой частью городских улиц. Они располагаются в совершенно непонятных для меня местах. Какие-то на дороге, какие-то прямо на тротуарах. Если с люками на дорогах все понятно - они выполняют исключительно утилитарную функцию, то с тротуарами история сложнее. Люк на пешеходной зоне не может быть некрасивым. Люк - это городские цветы под ногами пешеходов. Эти цветы могут быть только прекрасными. У каждого нормального города есть свой люк. По дизайну канализационных люков можно судить об отношении мэрии к жителям. В городах, где любят и уважают жителей, им не могут подсунуть ржавый, грязный, чугунный блин на тротуаре. Люки дарят людям тепло и радость, люки украшают город, люки могут быть произведением искусства и достопримечательностью, люк - это символ города!

Мне тяжело гулять по нашим улицам, мне больно наступать то, что закрывает колодцы на наших тротуарах. Я не могу смотреть, как наплевательски относятся к пешеходам. Самое обидное, что большинство людей не представляет, что их обманывают. Давайте посмотрим, какими должны быть люки. Моя личная коллекция насчитывает более 2000 фотографий крышек люков, в этом посте я собрал самые интересные из них.

Read moreСвернуть )

Проект пешеходной зоны на Крымской набережной в Москве

Я уже писал, что Крымскую набережную в Москве закроют для машин и сделают пешеходоной зоной. И вот недавно мне в руки попал проект архбюро Wowhaus и…Далее... )


Я уже писал, что Крымскую набережную в Москве закроют для машин и сделают пешеходоной зоной. И вот недавно мне в руки попал проект архбюро Wowhaus и «Архитекторы Асс». Новая пешеходная зона должна соеденить «Красный Октябрь», парк искусств «Музеон» и парк Горького. Основным архитектурным элементом станет волна: на набережной появятся волнообразные скамейки, пешеходные и велосипедные волны. Знаменитый рынок художников оставят, для него построят отдельные павильоны. Первую часть проекта планируется реализовать уже к осени. Что скажете?

Read moreСвернуть )

Переход на пешеходной зоне

Как вы знаете, недавно в Москве открылись новые пешеходные зоны. Пешеходные зоны - это очень хорошо. К сожалению, в реализации есть большие проблемы,…Далее... )


Как вы знаете, недавно в Москве открылись новые пешеходные зоны. Пешеходные зоны - это очень хорошо. К сожалению, в реализации есть большие проблемы, над этим надо работать. Сегодня я хочу показать вам одно очень важно место на пешеходных зонах, которое сделали совсем неправильно - это переход. Пересечение пешеходной зоны с дорогой всегда очень сложная история. Здесь надо грамотно развести потоки людей и машин, чтобы все чувствовали себя в безопасности. Самое главное на пешеходном переходе - это отсутствие препятствий, как для пешеходов, так и для автомобилей. Я сам иногда сажусь за руль и знаю, что такое внезапно выбегающий из-за неправильно припаркованных машин пешеход, которого просто не видно. А что такое, пробираться среди кучи машин, пачкая свою одежду, знакомо каждому.

На пересечении автомобильной Неглинной улицы и пешеходного Кузнецкого моста зачем-то сделали расширение дороги. Теперь это место захламлено машинами, через которые пытаются пробираться пешеходы. Самое интересное, что по правилам парковаться на переходе нельзя. Даже ГАИшника поставили, чтобы он разгонял машины, но все все равно паркуются, стоит ему отвернуться. При проектировании таких мест надо понимать, что если положить перед дикой собакой сосиску, то она скорее всего ее съест, несмотря на все запреты. Пока культура поведения на дороге у нас оставляет желать лучшего, нельзя рассчитывать на сознательность водителей.

Как сделать пешеходный переход безопасным? Нужно поменять приоритеты. Если парковка запрещена, то не надо давать никакой возможности для парковки. Дорогу надо сузить, пешеходную зону защитить столбиками. Дальше нужно поменять приоритеты. Сейчас человек спускается на дорогу, а должно быть наоборот - машина должна переезжать пешеходную зону. Участок дороги в месте перехода людей надо поднять в один уровень с пешеходной зоной и вымостить такой же плиткой. Водитель, попадая на непривычную для себя среду, будет вести себя внимательнее, а пешеход будет в безопасности.

Конечно, это только предложение. Нужно провести исследования, чтобы выяснить, какой поток людей здесь ходит, возможно, нужно поставить светофор, а может оставить переход нерегулируемым. Немного деталей...Свернуть )

Новые пешеходные зоны в Москве

Сегодня в появилась схема пешеходных зон, предлагаемых к благоустройству в следующем году.Напомню, в этом году произошло знаменательное для Москвы…Далее... )
Сегодня в появилась схема пешеходных зон, предлагаемых к благоустройству в следующем году.



Напомню, в этом году произошло знаменательное для Москвы событие. Впервые за многие годы в центре решили перекрыть для автомобильного движения некоторые улицы и сделать их полностью пешеходными. Теперь можно будет прогуляться от Тверской до Лубянки по красивым улочкам исторического центра Москвы, а не по огромному паркингу.

Конечно, мне бы очень хотелось, чтобы пешеходными делали не отдельные улицы, а целые районы центра. Как, например, в Варшаве закрыли для машин центральную часть города. Но, боюсь, это произойдет не скоро. Люди пока еще не привыкли, что по городу можно гулять и получать от этого удовольствие.

Итак, свои идеи по развитию пешеходных зон предложили Департамента Капитального Ремонта (ДКР) и Департамент транспорта. Здесь надо отметить, что создание пешеходной зоны, это не обязательно перекрытие улицы. Это расширение и очистка от мусора тротуаров, установка лавочек и красивых фонарей, малых архитектурных форм, клумб, фонтанчиков и деревьев. В общем, создание нормальных условий для нахождения на улице человека, чтобы можно было гулять, отдыхать, целоваться.

Зоны, которые выделили ДКР перекрывать не будут. Там скорее всего только поменяют плитку и сделают небольшие улучшения. У Департамента транспорта идеи более радикальные. Например, закрытие Крымской набережной полностью для транспорта и строительство там крутой набережной. Такой проект позволит соединить Парк Музеон с водой, создав  там разноуровневую интересную среду. Возможно построить небольшой легкий мост от Крымской набережной сразу на Красный Октябрь, это позволит сделать хорошую зону для прогулок.

Крымская набережная могла бы выглядеть как-то так:


Покровку и Маросейку планируется сузить. Сейчас там очень узкие тротуары, люди вынуждены часто выходить на проезжую часть. При этом сама улица широкая. Только одну полосу занимает парковка, еще одну троллейбус, которым пользуется всего 4000 человек в сутки.

Также сейчас обсуждается вопрос о полном закрытие для движения машин Никольской улицы, кусочка возле метро Фрунзенкая на пути по маршруту от пл. Гагарина до Киевской.

Лично мне больше всего нравится идея перекрыть Никольскую. В плане автомобильного движения от нее толку мало. Пользуются ей редко, а вот места для пешеходов там нет совсем - люди почти всегда идут по проезжей части, так как тротуары заставлены машинами. При этом это одна из самых красивых улиц Москвы с выходом на Красную площадь.



Что вообще думаете про пешеходные зоны? Какие улицы надо перекрыть? Где бы вам хотелось гулять?

Под катом я выложил несколько картинок, как должны выглядеть пешеходные зоны. Надеюсь, у нас будет нечто подобное.

Read moreСвернуть )

Какими должны быть пешеходные переходы

Сегодня мы поговорим про пешеходные переходы и про то, какими они должны быть. У нас ежегодно тысячи людей погибают, пытаясь перейти дорогу. Вместо…Далее... )
Сегодня мы поговорим про пешеходные переходы и про то, какими они должны быть. У нас ежегодно тысячи людей погибают, пытаясь перейти дорогу. Вместо того, чтобы защитить пешехода на дороге, власти занимаются сознательной провокацией: пытаются загнать людей под землю, делают нерегулируемые зебры на многополосных дорогах и убирают светофоры, заставляя людей перебегать дорогу в неположенным месте.

Какими бывают пешеходные переходы? Переходы бывают подземные, наземные и надземные. Возможно вас это удивит, но в городе пешеходные переходы должны быть только наземные! Загонять пешеходов под землю - бесчеловечно. Подземными пешеходами не могут пользоваться инвалиды, они дорогие и неудобные, их мало, из-за них люди начинают перебегать дорогу. В Москве примерно 28% населения - это люди старше 60 лет, а также люди с колясками, в колясках, больны или травмированы. Всем им очень тяжело ходить под землю, а ещё тяжелее перебегать 6 полос дороги. Когда вам 25 и вы молодой и сильный, это кажется пустяком, но вот когда вам 70 и перед вами 6 полос машин, а ходить вы умеете только медленно, тут совсем другое дело. Хорошие переходы дорог нужны огромному количеству людей.

Самые ужасные переходы - надземне. Особенно у нас. Если в Европе еще встречаются легкие и элегантные конструкции, то любой надземный пешеходный переход делают таким, чтобы в случае войны по нему могла проехать танковая колонна. С переходами вообще интересная ситуация. В центре города, где надо делать зебры, у нас роют подземные переходы на каждом шагу. На трассах же, где зебры делать нельзя, у нас вместо подземных и надземных переходов рисуют зебры.

Вот яркий пример идиотизма:


Делать нерегулируюмую зебру в таком месте - просто преступление. Зато на Тверской улице от Пушкинской до Манежной площадей всего 4 места, где можно перейти дорогу и везде подземные переходы. Хотя на Тверской нет никакого смысла делать подземные переходы.



Давайте посмотрим на центр Нью-Йорка:


На Манхеттене я не видел ни одного подземного перехода. Везде зебры. Через каждые 50-100 метров. В чем же секрет? Хорошую статью про переходы написал Буслов.

А вот Вашингтон. Дорога к Капитолию по ширине такая же как и Тверская. Но и тут нет ни одного подземного перехада, зато есть зебры через каждые 150 метров.


У нас принято считать, что если мы уберем светофор - то это улучшит дорожную ситуацию. На самом деле это не так. Посмотрите на Ленинградку и Тверскую. От МКАДа до Кремля всего несколько светофоров, а вся улица стоит в пробках. На участке от Пушкинской до Белорусской нет ни одного светофора, но там пробки даже ночью. Зато нормально перейти дорогу там нельзя. На Третьем Кольце и МКАДе тоже нет светофоров, а пробки есть. Светофоры дозируют поток машин, делая его равномерным. Пропускная способность центральных улиц не рассчитана на то, что со всех сторон туда хлынет тысячи машин. Вместо того, чтобы стоять на светофорах, все будут упираться в пробки и стоять там. Зато без светофоров уже не будет возможности как-то регулировать поток.

Бывают такие места, где пешеходов очень много, например около крупных станций метро, торговых центров и театров. В таком случае нужно не людей запихивать под землю, а убирать дорогу в тоннель. Хороший пример с Манежной площадью. Огромная транспортная развязка прямо под стенами Кремля:


Это одно из самых ужасных для пешехода мест. Каждый, кто когда-то здесь был помнит грязные темные переходы, в которых обитают непонятные туловища, всегда тесно и грязно. Здесь нужно было не людей загонять в переходы, а машины убрать в тоннель, а наверху нормально расширить площадь.

Вернемся к анализу Буслова: "В целом в развитых странах плотность светофорных объектов в пять (!) раз выше, чем у нас. При этом у нас, даже по нашим отвратительным античеловечным нормам, обеспеченность пешеходными переходами составляет всего лишь 40% от нормативной. Нормально размещенный и настроенный светофор - это не препятствие для потока, это средство которое делает поток РАВНОМЕРНЕЕ. Равномерность потока - это его важнейшее свойство, которое увеличивает пропускную способность в целом по трассе. В противном случае поток пролетая один бессветофорный перекресток, тут же утыкается в другой или в сужение дороги."

Как мы видим, если убрать светофор, пробки никуда не исчезнут. Строить многоуровневые развязки и убирать светофоры надо на скоростных загородных трассах, там, где этого реально тормозит движение. А в городе светофоры должны регулировать потоки, делая их равномерными. Что делают у нас? У нас все делается наоборот.

Еще есть очень важный психологический момент. Люди не любят преодолевать дополнительные препятствия. Спускаться в грязные темные переходы под землю добровольно никто не хочет, поэтому при первой же возможности люди стараются перебегать дорогу в неположенном месте, попадая под машины. Возмем Садовое кольцо в Москве. Там подземные пешеходные переходы расположены в среднем через 500 метров! Это предел пешеходной доступности. Люди просто не могут перейти дорогу и вынуждены перебегать улицу, рискуя жизнью. Я сам пару раз чуть не сбил таких "самоубийц".

Теперь давайте посмотрим на то, какими должны быть пешеходные переходы. Свернуть )

Дорожные столбики в Москве

Отличная новость! В центре Москвы начинается борьба с автомобилями, паркующимися на тротуарах. По инициативе Префектуры Центрального…Далее... )


Отличная новость! В центре Москвы начинается борьба с автомобилями, паркующимися на тротуарах. По инициативе Префектуры Центрального административного округа вскоре на самых загруженных улицах вдоль пешеходных зон будут установлены ограничивающие столбики.

Это только первый шаг борьбы пешеходов за свои права. Сейчас по тротуарам невозможно пройти! Ни одна повозка не имеет права занимать священный тротуар! Конечно, я бы предложил более радикальные меры. Например, можно разрешить пешеходам сжигать неправильно припаркованные автомобили. Действия пешеходов в таком случае можно расценивать как самооборона.

Но столбики тоже хороши. К сожалению, власти Москвы решили сэкономить на нас и заказать самые дешевые столбики. Этого нельзя допустить. Необходимо провести конкурс на дизайн дорожного столбика. Ведь он мог бы стать символом Москвы! Например в Амстердаме дорожный столбик является одним из символов города. Чем мы хуже?