Странная логика автомобилистов



Сегодня сидел под пальмой и читал ваши комментарии к постам про будущее парковок. Многие тезисы возмущенных автомобилистов мне, если честно, кажутся очень странными. Хотел бы остановиться на двух моментах.

Больше всего меня удивляет, что люди, купившие машину, считают, что машина – это необходимость. То есть все остальные вопросы рассматриваются исходя из того, что без личного автомобиля в нашем суровом мире человеку не выжить. Далее уже идут требования обеспечить каждому парковку. Ведь у всех есть машины, значит, всем нужна и парковка.

Это утверждение кажется мне не только ошибочным, но и немного подлым.

Читать дальше...Свернуть )

Всё самое свежее я теперь публикую в Телеграм-канале. Подписывайтесь!

А чтобы не пропускать мои посты, подключитесь к Телеграм-боту

И не забывайте про Твиттер с Ютубом

… и ещё Инстаграм!
👍

promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 150
Buy for 2 000 tokens
В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со статистикой, портретом аудитории и моими предложениями по рекламе, есть…
Норм пост, тупых автобыдланов нужно тренировать как собак Павлова, пока у них мозги заплывшие жиром он малоподвижного образа жизни, не начнут думать.
Автобыдло это следствие либерастского свободного мира с рыночными отношениями. В СССР был прекрасный общественный транспорт и разумное сочетание частного и общего. Но нет, наш народ кинулся в потребление всего и вся - отсюда и столько быдла. Продали Совок, теперь пускай жрут все радости капитализма.
Почему люди, которые не могут или не хотят пользоваться общественным транспортом, должны его оплачивать?

А то, автор утверждает, что город не должен строить бесплатную парковку за счёт бюджета:

"А ещё люди считают, что парковку должен сделать город. Это такое же глупое заблуждение. Если город и построит кому-то бесплатную парковку, то это будет за счет бюджета, то есть за счет всех жителей (в том числе пешеходов и велосипедистов)."

В сад автомобилистов. Особенно тех, кто понтуется автосараем размером с газель.

В городах должны быть только трамваи и развитый прокат.
Только Илья не до конца договаривает, не раскрывает вопрос, сколько стоит современный трамвай. Несколько лет назад я прокатился в Питере на трамвае - это была какая-то пытка в громыхающем ведре. Трамвай должен быть современным. Современные трамвайные линии с красивыми, удобными, вместительными, комфортабельными трамваями стоят очень дорого даже для развитых стран.
Для примера, возьмём Францию. Стоимость линий трамвая во Франции (за последние 10 лет, с 2007 года) составила от 15,6 млн евро за километр (Безансон) линии до 38,97 млн евро (Ницца). Возьмём среднюю величину: 27,3 млн евро за километр линии. Возьмём курс евро 62 рубля, тогда стоимость одного километра линии современного трамвая будет порядка 1,7 миллиардов рублей (27,3 млн умножить на 62).
В стоимость линии включено всё, кроме трамваев (современные рельсовые пути, контактная сеть, остановочные комплексы с билетными автоматами и электронными табло на каждой остановке).
Стоимость современного трамвая Alstom составляет от 3,5 до 4 млн евро. В рублях 3,5 млн евро — это 217 миллионов рублей.
Посчитаем, во сколько обойдётся замена, допустим, тульского трамвая, о котором недавно писал Илья, на современный: 92,1 км (текущая длина маршрутов тульского трамвая) умножить на 1,7 млрд рублей за километр, получается 156,6 миллиардов рублей.
Также посчитаем стоимость трамваев: сейчас в Туле 135 трамваев, трамваев Alstom можно приобрести меньше, так как у них большая пассажировместимость. Посчитаем стоимость 70 трамваев: 217 млн умножить на 70, получается 15,1 млрд рублей.
Таким образом, полная замена тульского трамвая на современный — тихий, удобный, комфортабельный — будет стоить 171,7 миллиардов рублей (156,6 плюс 15,1).
Вся доходная часть бюджета Тулы на 2017 год — порядка 12 млрд рублей.
Т.е., чтобы построить современную трамвайную инфраструктуру в Туле, нужно 14 лет тратить на это все доходы городского бюджета.

Edited at 2017-03-20 17:46 (UTC)
Являюсь автомобилистом, большую часть времени в рабочие дни пользуюсь общественным транспортом, езда в авто на работу это потеря времени и денег. Жду нормальных платных парковок во дворах. Жду нормальную велоинфраструктуру, развитие велопрокатов. У нас большую часть года можно спокойно передвигаться на велосипеде, с удовольствием бы пользовался чтобы добраться до метро, в остальное время автобус, а для здоровья лучше пешком пройти эти несчастные 2,5 км.
С чего Илья взял, что автомобилисты против общ транспорта? Я думаю у всех есть семьи, жена, дети, родители, бабушки и дедушки. И сомневаюсь, что у каждого есть свой автомобиль. Как правило все остальные члены семьи пользуются общ. транспортом. Может и есть автомобилисты, что против общ транспорта но думаю их процент намного меньше тех кто за развитие общ транспорта.
В очередной раз выдвигается идея об адаптации человека к условиям.
Но если ведется строительство "с нуля", почему бы не подогнать условия под человека?
К примеру, ведется проектирование многоквартирного дома. Спрашивается, что мешает еще на этапе проектирования заложить в расчет парковочные места для жильцов? Два "постоянных" парковочных места на одну квартиру, плюс одно "гостевое" парковочное место на три квартиры.
А мешает жадность и зависть.
Впрочем, время сейчас такое, так что все в порядке.
Если обязать автовладельцев приобретать под свою машину парковочное место, то строительство паркингов наберет темп, как выгодное предприятие. А пока в головах у жадных обывателей сидит "дайте мне три бесплатных парковки", то и строить ничего не будут.
Идея понятна (причём, давно), но зачем так грубо передергивать? Вот мне автомобиль нужен в основном для того, чтобы возить ребенка в школу (10 минут против 40 на ОТ) и пенсионерок маму с бабушкой на дачу (последняя не доедет на ОТ). Ну и чтоб им туда еду возить. Если бы не они, то я прекрасно обходилась бы метро. Надо считать не водителей, а домохозяйства всё же, от этого строить свои спекуляции. И да, конечно, я предпочла бы, чтоб парковка была где-нибудь за/под моим небольшим домой, а вокруг - город-сад. Но их нет - ни небольшого дома, ни сада, так же как и жизни бабушек с внучками в Мск без дачи. Не с того конца орём.
И.Варламову об улучшении общественного транспорта
Куда идти и от кого требовать? В выходной или во время работы?
Сходи, потребуй!
Тебе дать ссылку, как у нас люди даже на митинги ходили, потому что автобус раз в 5 часов ходит и альтернатив нет? А, умный и требовательный И.Варламов? Тебе написать, сколько раз и куда их послали? Или сам догадаешься?
Писем написали во все инстанции - не счесть! Хочешь ответы из администраций и прокуратур почитать? И может, подскажешь, что этими ответами можно делать, кроме как подтереться?

Что остаётся гражданам? Пешком ходить?
Согласен полностью с тобой! Я сам автомобилист со стажем и меня бесят припаркованные авто на тротуарах, газонах, детских площадках! Сам ставлю авто по правилам, могу и пройти от парковки приличное расстояние, а не подъезжать к дверям магазина.
"Конечно, нельзя заниматься ограничением прав автомобилистов, не предлагая альтернативы. Так требуйте альтернативу! Требуйте современные трамваи и троллейбусы, требуйте нормальные общественные пространства и безопасные удобные переходы. Требуйте безбарьерную среду."
А покуда, граждане, к вам не прислушаются***, задолбайтесь без нормального транспорта вообще.

*** А это если и случится, то в лучшем случае очень и очень нескоро, потому что же подготовить адекватную замену при реформе транспорта - это не про нашу действительность. А в худшем, но более реальном для многих мест нашей страны: "Или ишак сдохнет, или шах помрет".

"Люди не готовы защищать общественный транспорт, люди не готовы требовать от мэрии изменения маршрутов, нормальных остановок и подвижного состава. Всё, что касается общественного транспорта, натыкается на полное безразличие."
Дадада. Петиции против отмены маршруток в Москве и регионах, против сокращения количества легальных междугородних маршрутов между Москвой и городами Подмосковья, за введение новых маршрутов, сообщения на пресловутых порталах "Активный гражданин", "Добродел" и тому подобных - нет, топ-блогер не в курсе.

Edited at 2017-03-20 15:41 (UTC)
Половину моего двора занимают гаражи. Все остальное-парковка
И у меня есть большой приватизированный гараж.
Когда я говорю соседям что пора Это говно ломать и делать общественные пространства они смотрят на меня ...эээ...короче
Так снесите свой, будьте первым.

У меня просто слов нет по поводу цинизма людей вроде вас. Хапнули (заработали, получили, это не суть важно) и теперь свысока посматриваете на менее удачливых соседей. Конечно, вы не хотите машин для всех или отсутствия машин у всех, вы хотите машину лично для себя, общественное пространство, а остальные пусть пешочком.
Это негодная аргументация.

Аргумент о том, что власти города не хотят, чтобы были автомобили, и хотят давить автомобилистов, и что для города в конце концов от этого будет польза - понятен. И я даже с ним согласен.

Но тут - демагогия. "Машины есть не у всех, значит город не должен о них заботиться".
Если принять такую логику, то город и государство не должны заботиться о детских площадках (так как дети площадочного возраста есть у меньшинства), об общественном транспорте (на нем тоже не все ездят), о чистке дворовых дорог (по любой дороге ходит ничтожный процент жителей города), о поликлиниках (не все ходят в бесплатные поликлиники), и т.д. и т.п.