Твоя машина – твоя ответственность



Вчерашний пост про парковку в одном из ЖК Питера выявил большую проблему. Некоторые люди почему-то думают, что кто-то им ДОЛЖЕН обеспечить парковку, а если этого не происходит, то они могут нарушать правила.

Например, часть людей думает, что парковку должен обеспечить застройщик. "Пусть строят подземные паркинги! Нам негде парковаться!" Застройщик ничего не должен строить. Он может построить подземную парковку, если будет понимать, что места там продадутся. А жители могут купить место на подземной парковке или не покупать его. Так как строительная компания – это бизнес, а не благотворительность, то она не может ничего делать бесплатно. Если вдруг появится бесплатный паркинг рядом с домом, то его оплатят все жители дома, ведь затраты на его строительство будут включены в стоимость квартир. Это несправедливо, так как у некоторых людей не будет автомобиля, а за паркинг они заплатят. Поэтому застройщик может только продавать места на паркинге желающим, как он продает квартиры.

А ещё люди считают, что парковку должен сделать город. Это такое же глупое заблуждение. Если город и построит кому-то бесплатную парковку, то это будет за счет бюджета, то есть за счет всех жителей (в том числе пешеходов и велосипедистов). Город не заинтересован в субсидировании автомобилистов. Поэтому логичнее было бы поступать наоборот: запрещать застройщикам делать слишком много парковок в новых домах. Сейчас есть обязательные нормы, по которым застройщик обязан предусмотреть определенное количество парковочных мест перед домом. Именно поэтому в новых районах мы наблюдаем дворы-паркинги. Конечно, логичнее было бы сделать нормальные дворы без машин, с зонами отдыха и т.д., но тогда проект не пройдет согласования.

Город должен не вводить минимальное число парковочных мест, а ограничить возможность их создания. Покупатель квартиры должен сразу понимать, что хранение его автомобиля – это только его проблема. Что нужно будет купить гараж, арендовать место на паркинге или ставить машину в 15 минутах ходьбы от дома на бесплатной парковке. Сегодня люди почему-то думают, что к их автомобилю прилагается кусок земли под окном дома, и, не найдя его, сильно удивляются.

Давайте разберёмся. Я попросил Аркадия Гершмана написать о проблеме подробнее.

Читать дальше...Свернуть )

Всё самое свежее я теперь публикую в Телеграм-канале. Подписывайтесь!

А чтобы не пропускать мои посты, подключитесь к Телеграм-боту

И не забывайте про Твиттер с Ютубом

… и ещё Инстаграм!
👍

promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 150
Buy for 2 000 tokens
В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со статистикой, портретом аудитории и моими предложениями по рекламе, есть…
Свой путь
Россия пойдет своим проверенным не раз путем и сделает население бедным, очень бедным, когда только избранные смогут купить железную повозку после нескольких лет ожидания. Таким образом проблема и "решится". А что делать с автомобилями, которые уже есть спросите вы. И здесь есть решение- кнопка "ЭРА-ГЛОНАСС" пока для новых автомобилей, но не факт, что эту "полезную функцию" не заставят ставить и на весь автопарк.....А на "сладкое" система "платон" для всех без исключения, когда вы будите платить даже за маневрирования возле своего дома.
Детский сад, если честно... Зачем сравнивать страны где с местом беда, с нами - место есть, строй. Это раз. Во-вторых, по той же логике можно сказать что велодорожки не нужны, ими пользуется 1,5 человека, почему я должен их оплачивать? Детские площадки тоже самое, если нет детей, почему я должен оплачивать детскую площадку во дворе? При стоимость квартиры должен входить паркинг, не нужен - сдавай соседу. Я не против платных парковок, но пока получается что парковки надо запретить во дворах, пусть сами ищут где вставать. Вот я против такого подхода - нужно сделать паркинг, а потом переделывать двор.

Ну и с ценами, в Норвегии 8к в месяц и у нас 8к в месяц паркинг, только средняя зарплата у них на порядок выше, а то и больше. Сделай те нормальные цены и будут платить. За 1-2к в месяц я буду ставить машину в паркинг, за 8-10 нет.
Так это и есть детский сад. "Эксперт" Гершман 1993 года рождения, понаехал в Москву из Красноярска.
Варламов так пишет потому, что продал машину. Сколько Илья проводит дней в году в Москве? Вот если бы жил тут постоянно 365 дней в году, а не летал, то я думаю и машину бы не продал. А если бы еще и жил в муравейнике около мкад и штурмом с 7 попытки отстояв очередь пробивался бы в автобус, то не писал бы таких постов. Надо общ транспорт развивать и нормально рассчитывать плотность застройки. А у нас получают сверхприбыли с м2 земли, а про людей забывают.
Я сам не имею авто и дико подгораю от различных уебков паркующихся на газоне, но даже мне очевидна ущербность Илюшиных доводов. Во-первых, Илья почему-то считает, что город вовсе не должен строить парковки, но при этом почему-то обязан прокладывать велодорожки, которыми пользуются даже меньше людей, чем машинами и вкладываться в общественный транспорт, которым не пользуются автовладельцы.. На самом деле город должен обеспечивать инфраструктурой всех передвигающихся людей независимо от того на чем они передвигаются. Во-вторых, присутствует типичная риторика современного управленческого аппарата - не пущать и запретить. Запретим ездить на машинах и сразу наступит всем счастье. А может стоит начать с другого конца? Не запрещать, а поощрять? Разобраться с общественным транспортом (во многих городах его вообще нет, не считать же таковым маршрутки), так что бы человеку было бы быстро просто удобно и недорого добираться до работы. Дать такую возможность людям и они сами перелезут с авто на ОТ и никакие платные парковки не будут нужны. В-третьих, приводить в пример Москву глупо. Де-факто Москва это отдельная страна с уровнем жизни сильно отличающимся от замкадья. Quod licet Iovi, non licet bovi. Решения годные для Москвы могут не сработать в провинции и наоборот, так что каждый случай надо рассматривать отдельно, а не мешать все в кучу и давать общие советы.

Edited at 2017-03-17 08:21 (UTC)
>Во-первых, Илья почему-то считает, что город вовсе не должен строить парковки, но при этом почему-то обязан прокладывать велодорожки, которыми пользуются даже меньше людей, чем машинами и вкладываться в общественный транспорт, которым не пользуются автовладельцы..

Но ведь речь и идёт о целенаправленной политике перевода людей с автомобилей на ОТ и велосипеды, т.е. об изменении ситуации, а не о том, чтобы "обеспечивать инфраструктурой всех передвигающихся людей независимо от того на чем они передвигаются". Как раз наоборот, говорится о том, чтобы специально создать условия, в которых люди отказывались бы от автомобиля в мегаполисе.

>Не запрещать, а поощрять? Разобраться с общественным транспортом

Если не уменьшить поток автомобилей, создающих бесконечные пробки, как можно сделать эффективный и быстрый ОТ (автобусы, троллейбусы)? Те же маршруты типа "Магистрали" могут быть вполне эффективны, но для этого нужны выделенные полосы и разгрузка дорог.

>В-третьих, приводить в пример Москву глупо.

Речь же и идёт о Москве и, возможно, отчасти других мегаполисах, если я правильно понял. В маленьких населённых пунктах, где машина - жизненная необходимость, совсем другая ситуация.

Edited at 2017-03-17 08:30 (UTC)
Непонятен гнев автомобилистов. Казалось бы, заплати и паркуйся сколько влезет, не имей проблем с поиском парковки, а выходя с утра во двор не придется смотреть на три десятка кредитных фокусов/солярисов/сидов, лучше посмотреть на газон и детскую площадку. Очевидно, что бесплатной парковкой нельзя насытить спрос Я, как автомобилист, только за повышение платы за парковку и очищение дворов. Внутри садового стало намного лучше с парковкой. Станет дорого владеть личным автомобилем — пересяду полностью на такси, хоть и живу в Новой Москве. В общем, против выступают либо тролли, либо с отсутствием минимальных когнитивных навыков, желающие жить на парковке.
Думаете если владеть личным транспортом станет дорого, на вас таких желающих всех такси хватит? )) Чтобы такси при таком раскладе окупалось, одна поездочка на несколько км вам выльется в сумму, сравнимая с со стоимость проезда в другой город сейчас.

Только идиоты могут думать, что если сделать автомобиль дорогим, жизнь без него тут же наладится сама по себе. Хрен там. Просто будет битком набитый общественный транспорт с кучей злых пассажиров.

Хотите смотреть на детскую площадку и газон. Нет ничего проще переезжайте в частный дом или в деревню. Правда там работы скорее всего поблизости не будет и без машины опять же никак.
Странный человек Варламов:-)
С какими странами он сравнивает? Голландия, Великобритания,Финляндия,Япония...
Пусть он посмотрит как это дело решают в странах третьего мира каковой является Россия.
Все, конечно, хорошо, вот только именно администрация города должна планировать и контролировать проектирование застроек, с учетом платных и бесплатных паркингов, а также пешеходных пространств. В Москве же сейчас ситуация, когда власти вообще пофиг на жителей и их нужды. Она вообще ничего не контролирует и не планирует, только осваивает бабки на гранитных тумбах. Недостроили подземный паркинг, за который люди заплатили по миллиону--виноваты люди, потому что лохи, мэрия не при делах, владелец застройщика--за границей.
На кой черт вообще нужна такая мэрия за наш счет?
Сразу же неправильный подход "одни думают что кто-то что-то должен, а другие - никому ничего не должны", давайте спорить кто кому что должен или не должен. Напоминает начало бизнеса в 90х:
- Давай продавать?
- Давай, что будем продавать?
- Давай кассеты.
- Ок, я хочу долю в 50%.
- Я в 70%
- Я в 200%
- Пошёл на ....!
(бизнес кончился).

Рассматривать нужно с точки зрения профита, и я сейчас не только о деньгах. Представим себе, что мы взяли и пересадили нынешнюю Москву и область на общественный транспорт и велосипеды. Целиком. Полностью. Ну вот так просто - крайний случай в вакууме, а водилы все в рамках итальянской забастовки повиновались. Мы же говорим о том, что город НЕ ЗАИНТЕРЕСОВАН?

- Город полностью лишается поступлений в бюджет от:
а) - Налогов с продаж авто.
б) - Налогов с продаж ОСАГО/КАСКО.
в) - Ежегодного налога за авто.
г) - Поступлений от платной парковки, и разных штрафов.
д) - Налогов с акцизов за бензин.
е) - Налогов с продаж сопутствующих расходников.
ж) - Налогов с работы СТО.
з) - Налогов с продаж, осаго, ежегодного и всего прочего из пунктов выше но касаемо техники обслуживающей дорожную инфраструктуру.
и) - Налогов с работы и продаж соотв. заводов (речь про асфальт, металл, и тд и тп. Они, к слову, даже за электричество платят, вот прикол).
к) - Сопутствующих налогов (рекламные акции, авто-мото шоу, 35% от лотерейных розыгрышей и тд и тп. Мелочь, но всё же).
(Почему город этим говнюкам на колёсах должен что-то бесплатно, да?)

- Общественный транспорт убыточен (увы, это так в российских реалиях, я единственно, не могу сказать за ГУП Метрополитен в Москве). Ежедневная миграция огромных потоков пассажиров на работу с работы заставит транспортников закупать дополнительные подвижные составы/единицы, с водителями и кондукторами, которые в большинстве своём будут или работать по 6 часов в сутки, или ходить полупустыми. Соответственно Москве придётся содержать убыточный и неоптимизированный/простаивающий транспорт. Это сейчас уже так - посмотреть на любую конечную в часы пик и в непиковое время. Ну... кроме метрополитена.

(Я здесь пометку сделаю, про метро. В часы пик интервал между поездами составляет 45 секунд (емнип пытались сделать 42). Это абсолютный предел всех пределов, пассажиров так много, что начинаются проблемы на посадке-высадке и задержки. К концу часа пик отставание от графика в метро как правило составляет 20-40 минут, то есть на линии работает от 30 до 60 поездов которые могли бы перевезти пассажиров в час пик, но они вместо этого простаивали в пробках в тоннелях. Увеличение числа поездов ничего не даст, просто будет больше пробок и отставания от графика. Сами станции расширить невозможно. Проходы, эскалаторы, вестибюли - тоже. 48 минут - таков мой рекорд по времени от выхода из вагона метро до выхода на поверхность на Комсомольской).

- Большое кол-во людей, которые едут с периферии, начнут тратить больше сил, и на несколько часов в день больше при поездках на работу и с работы. К сожалению здесь ничего нельзя сделать. Не получится организовать шаттлы от каждого колхоза к станциям электричек, не получится запустить экспрессы каждые пять минут. Не получится как-то разгрузить потоки на той же Комсомольской. Соотв. общее состояние бизнеса несколько ухудшится, ибо как я писал раньше - дорога до работы это "Силы+Время+Возможности".

- Содержание дорожной инфраструктуры для спец-служб, а так же инфраструктуры общественного транспорта придётся осуществлять силами или самих пассажиров (что, при нынешнем кол-ве всяких льготников будет вдвойне проблематично и несправедливо), или силами городского бизнеса. Получается - отнимаем у богатых, и раздаём бедным (представь, что ты работаешь, пашешь в поте лица, и оплачиваешь все эти трамваи-электрички для себя, а заодно вон того раздолбая-фрилансера, вон той бабки-пенсионерки, которая в 8 утра на другой конец города за колбасой на 20копеек дешевле, вон тому чуваку, который серую-чёрную зарплату и ещё других : )).

- Какое-то число жителей, работающих вокруг автомобилей, встанет перед необходимостью менять свою работу (там тоже большая цепочка, от обслуги инфраструктуры и продажников до инженеров).

- Эпидемии всяких гриппа-вирусов-три-четыре, будут носить чуть более массовый характер, или придётся тратиться на более совершенные меры борьбы с ними : )
А какой профит от этой крайности?

- Улучшение экологии.
- Освобождение дворов от машин.
- Улучшение физического состояния некоторых не очень активных граждан.
- ...
Больше ничего в голову не приходит. Может быть у вас что ещё родится?

Я на p.s. вот что хочу сказать. Мне бы, если честно, даже весьма любопытно было бы посмотреть на такой город, который по типу Москвы, в котором все пересели на общественный транспорт. Посмотреть как город с этой штукой справляется : ) С потоками пассажиров. С финансовой составляющей : ) И даже верю, что внутренних батареек хватило бы на перемещение в таких условиях в час пик. Только всё равно, боюсь, для многих это было бы через чур жёстко : )))

В чём то автор и прав, только почему то берёт для сравнения у нас дома эконом класса, если ты не хочешь это наблюдать купи квартиру в жк премиум класса и будешь любоваться газонами, дорожками, в нём будет подземный паркинг и гостевая стоянка

Дефисный евнух!
В чём-то, бестолочь!
почему-то, позорище
эконом-класса, негра
премиум-класса, ёпта
Езда по тротуарам на велосипеде не является нарушением ПДД. А так, да, в рамках логики автора никто никому ничего не должен.
В целом все по делу, но игнорируется одна важная проблема - общественный транспорт. На маршруткаъ что ли народ из спальных микрорайонов вывозить? "У них" с транспортом как раз все в порядке
вот замечательно- всегда во всем виноват владелец авто, но банально: строится новый район с очень плотной застройкой, дворы фактически не рассчитаны на стоянку авто , но обещают, что на пустыре по соседству построят паркинг и школу (это же замечательно, что во дворах только детские площадки, и нет засилья авто?)
а спустя год площадку под школу и стоянку выкупают по новый ТЦ, по району просто не реально передвигаться, т.к. всё повально заставлено, причем альтернатив никто не предлагает, мучайтесь сами, и во всем виноваты конечно автовладельцы?
при этом из данного района ходят только пару номеров маршруток, автобусов нет( да и не пролезут они), такси банально отказываются в этот район приезжать "к вам тяжело проехать"

Edited at 2017-03-17 08:23 (UTC)
потому что застройщику так выгодно, люди покупают там жильё что порождает новое строительство подобного говна
Все эти многабуков и дохеракартинок основаны на неверном предположении, что человек покупает автомобиль исключительно по собственной прихоти. Как бы не так. Вчерашняя новость: кто-то там (то ли правительство, то ли госдура) предлагают разрешить покупку авто за деньги из мат. капитала. Почему? Очевидно, потому что государству это выгодно. Оно хочет стимулировать продажи автомобилей. И еще один ущербный довод, будто бы парковка по сути своей отличается от прочей инфраструктуры городов. Нет, не отличается. Такая же инфраструктура, как дороги, тротуары, велодорожки, сады-парки-скверы, детские площадки, площадки для выгула собак и общественные туалеты.
Запретить стоить дома выше 9 этажей!!! обеспечивать рабочими местами жителей, чтоб не приходилось ездить через всю Москву в центр. И не строить бизнес парки в 15 км за мкад. А вместо этого выделять рабочие зоны рядом с жилыми кварталами. Чтоб дорога до работы занимала 15-25 минут.
шоб ты сдох.
идея может и верная, но СНАЧАЛА надо обеспечить парковкой имеющихся людей.
Потому что такой фигни как "нормальный общественный транспорт" в РФ нет в принципе.